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#热效率52%，压缩比17，日本团队开发0.5L级汽油发动机全球最高热效率# 近日，据日本技术在线报道，东工大和庆应大学研究团队通过超稀薄燃烧和喷水技术应用，成功把此前乘用车约40％发动机净热效率提高到51.5％，指示热效率提高到52.6％。超稀薄燃烧汽油发动机有望实现高热效率，但要想进一步提高，必须抑制高负荷区域爆震及降低冷却损失。研究团队利用石英玻璃制作可视化发动机验证喷水时机对水喷雾分布影响。通过水喷雾可视化和热通量测量，结果与期待一样，活塞表面的确形成低温水蒸气层。在上止点前150°喷水时，水以顺时针方向从进气侧送至活塞表面附近，呈层状分布。团队对实验发动机活塞表面及发动机缸盖热通量测量确认，通过在压缩冲程前半部分（上止点前150°~120°）喷水，可在保持燃烧稳定性同时，减少爆震和冷却损失，提高热效率。研究团队在15压缩比和1.9过剩空气系数下进行缸内喷水，在抑制爆震和燃烧波动状态下，总指示热效率（不包括机械损失和泵吸损失的效率）由48.7％提高到50.2％。将压缩比增至17后，通过充分抑制爆震和燃烧波动基础上，降低排气损失、未燃烧损失和冷却损失，总指示热效率最大提高至52.6％。实验有效，证明新一代超高热效汽油发动机的可能性。
火星先生MT
【好突然快报】跑了20年的老蒙迪欧，你猜马力掉了多少？近日，YouTube知名汽车频道Drivetribe将一台2000年出产的福特蒙迪欧ST200带到了马力机上，看20年来它的动力有多大的损耗。据悉，Mondeo ST200是福特在欧洲销售的车型，是正统Mondeo MK1的欧洲改版，并在1993年发售。进行测试的这台车目前行驶约241,000公里，2.5L V6自然吸气发动机纸面马力202马力和235牛·米扭矩。在马力机测试后，目前它的实际输出为169.37 马力。经过分析，肮脏的空气滤清器、老化的火花塞、缸内积碳、燃油泵和喷油器磨损等让它损失了大约33马力。
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