认证：星越L车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
乐天派豆花LFg
一、 基本情况： 坐标：四川成都 车型：吉利星越L 23款两驱旗舰、翠羽蓝 目前公里数：9000+km 用车时间：11个月 时间还是过的挺快，不知不觉快一年了，当时买的时候也是比较果断，看了几天就下手了，现在慢慢的月销量起来了，居然有成为街车的趋势了，哈哈，说明眼光还是可以的。 二、 配置介绍 外观：整车造型干净利落，丝毫不拖泥带水，侧面线条感十足，20寸大轮毂，贯穿式尾灯，颜值非常能打，是我喜欢的款式。买这个车一大半原因是基于它的颜值。 动力：目前里程里面大约有90%是高速，星越L给我的感觉是，只要你舍得踩油门，动力源源不断，不足的是，涡轮有一点小小的延迟，应该是发动机转数需要一定的数值才会有涡轮介入，可能是因为我喜欢开智能模式，说不定运动模式会好很多，但是整体来说，驾驶感受还是很棒的。 油耗：总里程综合油耗大约在8~9个，在高速上的时候基本在7个出头，但是市区拥堵道路的话也能达到13、4个的样子，最省油的应该是匀速80~90km的速度，总之这个综合油耗个人觉得完全可以接受。毕竟2.0T加上2吨左右自重，合情合理。 车机：车机一般般吧，有点延迟，不太聪明的样子，最近推送2.0版本，更新好之后还没来得及细细研究，要是能支持安装其他软件就更好了。 三、 个人总结 经过近一年的用车体验，至少我没有后悔，要说后悔就是没上四驱，有时候出去钓鱼路有点难开，如果要给朋友推荐一辆车，我会毫不犹豫的说：那就吉利星越L吧！👀
如果是运动模式的话，我觉得动力还是非常强劲的，基本上油门踩下去动力随之就来了，如果是舒适模式或者经济模式下，动力稍微差一些，涡轮介入需要一点时间，我平时还是使用的经济模式比较多，毕竟能够省点油。 车子的舒适性还是让我比较满意的，因为轮胎的声音比较小，所以说在驾驶室内基本上听不到太大的噪音，而且我平时开车的时候也喜欢听歌，所以就觉得密封性还是很好的。 本人的身高是175厘米，体重是145斤，在前排座椅调整后，后排的成年人也能够保证腿部的空间，所以乘坐空间是满足的，另外它的后备箱空间也比较大，放下3~4个行李箱是没有任何问题的。 内饰看起来就是比较豪华的，因为有很多皮质的材料，而且它的各方面的功能都比较齐全，特别是三连大屏幕和一些智能化的功能。 车子个头比较大，而且坐在车里面，确实觉得车身挺宽大的，但是因为有辅助驾驶功能帮助自己驾驶，所以开车的时候也没有觉得特别的困难，特别是360全景影像以及车道偏离预警这些功能的辅助，对于我来说，开这款车子还是很容易的。
星瑞L智擎和星越L智擎这两款吉利旗下全新的产品被冠以智擎之名，熟悉的朋友肯定都猜到了，这是两款非插的混动车型，也可以叫轻混或者弱混。主要瞄准的市场还是传统的燃油车市场，用超低的油耗来碾压同级别的燃油车。作为当年CMA平台的首款车型星瑞则是首次拥有混动车型，今天我们将为大家带来星瑞L智擎的解析 那怕在电动车和燃油车开始有分庭抗礼之势的今天，可油可电混合动力依旧是市场的香饽饽，前几年自主品牌纷纷加入混动市场的混战，超级混动的产品层出不穷，厂家不再拘泥于插电式、增程式或者轻混，一套系统多种模式、多电机搭配机械变速箱，兼容串并联输出模式，工况模式覆盖全速域。 吉利更进一步，雷神混动系统登场就是最全能的形态，拿星越L的雷神混动车型举例，支持插电补能、支持增程模式、也支持纯燃油驱动，官方车型名叫增程，却拥有三档机械变速箱且发动机能直驱。 不光车型能够平台化，混动系统也可以，雷神混动就是类似的概念，通过不同电池组搭配，可以实现目前世面上所有的混动类型，当然其中也包含智擎这种非插电的轻混。发动机+双电机+3DHT+一块小电池，一套全新的轻混系统就出现了，相比传统日系品牌的轻混系统吉利的智擎在硬件方面可以说是全方位碾压的。 吉利深入骨髓的平台化设计思路展现在方方面面，自研自产自销的模式也有利于成本控制，CMA SEA这些都已经成为我们耳熟能详的名字，而SEA全方位的成功更让吉利坚定了平台化的建设思路。雷神智擎混动系统同样也受益于这样的指导方针，从项目设立之初就是想要一套包罗万象的平台化系统，而不是局限于某一种混动模式。
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