最近打算把10年车龄的A4L置换一辆纯电轿车纯市区代步，遂试驾对比热门20-30价位电轿。 4月13号试驾了流量泼天的小米SU7，上周又抽空去极氪中心小试007，昨天26号本市L6试驾车刚上牌，也算是首批试驾了关注已久的智己L6，趁记忆尚算清晰，将三车试驾感受记录如下，并略作比较。 先叠个甲：三车试驾时长和路况均有差异，其中SU7试驾一圈+试乘一圈，007仅试驾一圈，L6试驾时间最长，路况较为综合。以下均为个人主观感受，可能受路况、试驾车个体因素干扰，勿杠，杠就是你对。 试驾车版本分别为：智己L6超强性能四驱，小米SU7 MAX，极氪007四驱智驾 个人主观外观排名：SU7=L6&gt;007 个人主观内饰排名：007&gt;SU7&gt;L6 个人主观驾驶操控性排名：SU7&gt;=L6&gt;007 个人主观乘坐舒适性排名：L6=SU7&gt;007 试乘试驾服务体验排名：智己&gt;=小米&gt;极氪 车机和智驾因时间、条件所限，未能逐一比较。总体而言三车各有所长，综合来看SU7优势更突出，下面具体聊聊。 小米SU7 MAX：外观方面，优点是源自Taycan的整体轮廓不是盖的，确实有燃油C级轿跑车那种优美流畅的线条，在国产电轿中独一份；不足之处，一是原创度问题，二是头灯尾灯，精致度没大问题，但总感觉前后设计缺乏一致性。车身总布置不错（除了右后侧那个空悬气罐），前后备箱形状较规整，空间实用，地板是国产电轿中最低的之一，坐姿够低媲美燃油轿车，中控台、窗线都足够低，配合纤细的A柱，视线良好。座椅方面，前后排支撑到位，运动性多于舒适性；不足之处是前排坐垫偏短，且副驾座椅6向调节，坐垫角度无法调整；后排坐垫长度、高度都不够，对大腿承托稍差。内饰用料、做工符合30万价位应有的水准，该软软该硬硬，整车氛围灯都是反射式的光效柔和，试驾车基本没有气味，好评。驾驶性方面，双踏板阻尼适中，电门、刹车、动能回收调校接近特斯拉，目前国产顶流水准。操控性分两个维度来分析，转向维度，助力回馈、随速随角度增益线性，手感自然；方向盘中心死区偏小，有点点贼，转向比三车中最大，很灵活。底盘维度，三车中最高级，整体感受就是个小号帕美，偏向于德系高性能车调教，俯仰控制非常好，侧倾支撑充足，同时它的中小、细碎颠簸过滤非常到位，这就很顶了，属于国产车单腔空悬中最好的没有之一。乘坐舒适性和NVH方面，整车单层玻璃，环境隔音中规中矩，但胎噪、动总噪音、风噪综合平衡得很好，没有明显短板，避震作动时的沉闷声响也很高级；后排NVH和前排没有明显落差；顶配电吸门、nappa真皮、前排通风加热、后排加热等舒适性配置也在一定程度上提升了乘坐舒适感。 极氪007四驱智驾：外观方面，就是个小号的Lucid Air，乍一看很难适应，看久了细节还是值得品味，比如前后蚌式机盖、尾箱盖，侧窗无水切等，希拉夫设计有一套；不足之处包括整体比例偏高偏窄，为了满足蚌式尾箱盖打开后仍有刹车警示，刹车灯布置在后保下方，观感十分怪异，其实完全可以参考宝马iX那种内外双尾灯的设计，美观和法规要求同时兼顾。车身总布置就是典型的四轮四角电车造型，座舱空间最大化，前备箱较小实用性不高；地板三车中最高，坐姿也是最高的，窗线高度中规中矩，A柱偏粗，视野一般。座椅方面，三车中舒适性最高；前排坐垫长度足够，副驾座椅可调节选项是三车中最丰富的；后排臀点、坐垫高度最高，靠背角度带电调，基本没有小板凳感受，唯一不足是即使调到最躺还是偏直立。试驾车带nappa真皮选装包，内饰用料、做工超越30万价位水准，三车最好；车内能摸到的位置基本都是软包，nappa皮质非常细腻高级，各种拨杆、按键质感三车最好；氛围灯是立体晶体式的很独特，但有点RGB战士的味道，夜间会反射到玻璃上稍微影响视线。优点至此基本讲完了，剩下的都不占优势，包括最慵懒的电门+最敏感的刹车踏板调校，性格很分裂；转向手感还算正常但转向比偏小，回正阻尼不明显，转向车身跟随性一般，稍有点大车感（实际车身尺寸最小），不是偏运动化的调校。底盘维度，三车中最中庸，就是吉利旗下家用轿车的正常水准。乘坐舒适性方面，坐姿还算舒展，NVH无功无过，因未试乘故后排不作评价。 智己L6超强性能四驱：外观还是智己典型的照片不上相但实物越看越有味道的类型，后轮拱类宽体凸肩设计+马丁尾细节非常性感有跑格，具有家族设计风格和特征，但侧面看车身偏厚，略微不如SU7的类保时捷轮廓。车身总布置方面，车头低矮俯冲感强，前舱牺牲了前备箱（基本就是一个工具箱的尺寸，三车最小，没有实用性），溜背设计掀背尾门，但后备箱宽度三车最小；地板高度介于SU7和007之间，驾驶位坐姿不能降到很低，中控台低矮前方视野好，但高窗线设计导致侧方视野一般，后窗最小后视镜视野基本为零，靠大连屏上电子后视镜补偿，但电子后视镜HDR效果不够好，抗眩光能力一般，夜间受后方车辆灯光影响白茫茫一片完全看不清，夜晚实用性较差。座椅方面，三车中后排座舒适性最高，填充最厚实，坐垫延长且上翘，腿部有支撑，靠背角度标准状态即为三车最躺，还可通过手动调节进一步后躺，但头部空间很一般；前排坐垫长度还行，但取消了LS6上的前排坐垫手动延长腿托；硬伤是全面继承了泛亚设计中心的美系车积弊，副驾座椅可调节选项是三车中最少的，仅前后、靠背角度4向调节，无法调节高低，后排中间座位取消了头枕，完全放弃第5位乘客的追尾碰撞安全，属于长板很长短板很短类型。内饰用料、做工国产20万价位平均以下水准，三车最差；软包部分大量采用细节不佳的PVC或搪塑材质，真皮覆盖比例偏少，质感偏硬（不过保留了粒面）；各种拨杆、按键质感三车最差，尤其是转向灯拨杆完全是电子开关，没有明确的段落感，不会自动回位，手感非常奇怪且难以适应，车窗升降按键塑料感强且松旷；氛围灯，就前门拉手处两条，又短又暗，如有；唯一后排不带加热的车型。驾驶性方面，电门踏板阻尼较强、刹车踏板阻尼较弱，但总体比例感较好，稍弱于SU7但比007强不少；动能回收和过零扭矩调校很舒适线性，只不过没有强动能回收模式。操控性值得一说，对照SU7仍然分两个维度来分析，转向维度，标配半幅Yat巡航方向盘，配合买菜转向比，这半截子玩意我就没法评价回正力度、转向阻尼的随速随角度增益情况了，在操控取向的轿跑身上就属于脑C设计。底盘维度，所谓黑科技键盘值拉满，但要我说就后轮转向对市区调头灵活性和高速变道稳定性有增益，其余所谓蟹行模式、平移出库目前根本就不在量产车上开放，媒体试驾会上做出那些夸张动作的都是特调的后轮转角30度的前瞻工程车，量产车后轮转角只有12度；不过这个底盘调校水平还真有两下子，整体类似别克君威GS但前悬会明显更强，偏向于凯迪、别克（欧宝）在欧洲设计的性能车风格，整体感非常强，过滤路面井盖、坑洞、接缝的动作非常细微车身极为平稳，和SU7的欧系性能车调校各有千秋，属于个性不同，但整体水平都能排入同价位前三；不足之处也有，那就是后悬整体滤震质感不如前悬。乘坐舒适性和NVH方面，整车双层声学玻璃，环境隔音三车最佳，但胎噪、动总噪音控制一般，存在一些短板，比如悬挂作动时的声音偏脆偏单薄，加速时电机噪音很明显会通过后轮拱传递进来；后排NVH和前排有明显落差，原因就是L6三车中唯一的两厢掀背结构，后备箱无隔断，胎噪和后电机噪音会直接传递到后排乘客耳边，结合三车中最舒适的后排座椅，后排乘客体验感较为割裂。

小米SU7车友圈

L6/SU7/007三车试驾感受对比

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