白板上的独行侠

白板上的独行侠：提车已经一年多了，总体的体验上还是比较满意的，如果是一百分我给蔚来打90分。 第一，外观内饰。一年的体验总结就是耐看。 当下新能源汽车外观内饰设计的理念，基本上分两条思路，一条就是油改电，外观基本上和油车一致，例如宝马三系新能源。这样的设计，个人见解是有些审美疲劳，反正我不喜欢。第二条就是新能源造车新势力，相对比较创新的设计理念，拥有自己的设计语言，而并非简单的模仿。蔚来恰恰就是第二条设计思路，内饰和外观的设计均有家族式的语言。在众多的新势力造车品牌中，蔚来的设计显然是最优秀的，最起码在我心中是最优秀的。时尚中透着沉稳，精致中显着大气，简约但不失格调，内饰翻毛皮，真皮和实木的大量应用尽显奢华。对于我来说最好的也是最难得的一点感受就是ET 7没有惊艳的美丽，但是却很耐看。 第二，驾控感受。ET 7的驾控感受在众多的轿车当中，绝对是数一数二的。首先，空悬在多次OTA升级以后，明显变得更加智能了。在舒适模式下，会给人带来很好的乘坐体验，不会很硬，滤震性也很好，不足的就是对于细小的震动过滤还不是很优秀。但是对比的是奔驰的eqs，从价位上来讲ET 7就更具有性价比了，这个不足也可以忽略。在运动加模式下，表现就很优秀了。车身姿态很低，也很平稳，悬挂支撑性也很好，过湾的感受很有信心，和玛莎的吉博力，不相上下，虽然ET 7比它要长接近20公分。 我不爱给车挑很细小的毛病，我只能说ET 7这款车上手很快，人车合一也很好，所以他就在我心中就是台好车，比传统的56E驾控感受要好很多。3.8秒的提速也要比奔驰e qe和eqs更爽。ET 7的驾控很符合中年男性对于车的那种闷骚感的要求，不张扬，但是内在丰富。平时可以很稳重，但是有些时候可以很张狂。 总结一下：ET7的驾控就是平衡。带着一家人时，可以给每个家人都带来美好的乘坐体验。自己一个人时，绝对能够满足那颗躁动的驾驶欲望。 第三，服务。蔚来的服务很好，很细心。我假期自驾时在服务区见到的蔚来设立的补给站。很意外，也很惊喜，更实用。给人带来一种莫名的安全感。我们的fellow，组织的用户群，每天都有红包，形式虽简单，但是拉近了我们和蔚来，以及用户之间的距离，很暖心。自从有了驾享，我就再也不叫代驾了，每次我的距离都比较长，所以这项服务对于我来说也很划算，比我叫代驾便宜些。态度又好，有蔚来的背书也值得信赖，更重要的是，熟悉车辆的各项操作。有时也可以以一个人到蔚来中心点杯咖啡或是饮料发发呆，看看书，比星巴克感觉要上档次，也非常的安静。我也会经常带着朋友们一起去，他们也会对蔚来中心的服务和环境赞不绝口。更重要的是我们能用积分支付。对于蔚来服务总结就是：没用过的人觉得没什么，体验过的人就会觉得没有不行。 第四最重要的来了。续航表现和换电服务。续航表现分两个方面，第一是市区的续航表现，第二是高速的时候续航表现。 那展开谈这两点之前，首先我想说我开ET 7从来没有过续航焦虑。 市区续航表现：不知道别人怎样，我在市区一般就用舒适模式跑，动力上完全没有问题，100度的电池，我没有跑完过，最低10%我就去换电，450到500公里之间。 高速的续航表现：路况影响比较大，速度对续航的影响也比较大。开领航辅助，换完电后百分之92，跑350公里电量应该就还剩30%到40%之间。350公里基本上我就一定会换电。所以我并没有测极限续航。网上很多测极限续航的视频我也看过，但是觉得ET 7的续航能力要比视频当中强很多。最特别的一次，我跑福银高速的一段，300公里就掉了10%几的电，因为这段路大部分限速80，气温也就20多度，而且全是下坡。开着ET 7去过沙漠，到过大海，爬过大山，我从来没有过续航焦虑 ，因为在这一年里，我充分的感受到蔚来的换电资源越来越丰富。在东边高速基本每隔80公里到200公里之间，就会有一个换电站，有时会更加的密集。每到一个城市发现换电站也很多。西边的换电资源差一些，但是这些地方充电资源，尤其是高速的快充资源相对比较丰富，100度的电池充满大约需要40到50分钟，我只充到80%的话，仅需30分钟。 假期出游，别的车在充电排队，而蔚来车主直接换电走人，这种感觉是相当相当不错的。十一假期期间看见特斯拉和其他品牌车辆占用未来充电桩的场景。看到这一幕，我就特别的爽，特斯拉那么牛，你咋占蔚来的充电桩充电呢？你咋不走呢？哈哈哈！我不等你，我就先走了！还有一点很重要，蔚来车主有，一年12次的异地换电权益，我还有六次每月免费换电权益，所以这一年去哪里玩，都特别的省钱。 十一免高速费的时候，我们基本上就没有花路费，省下的钱可以让我们住一些更好的酒店，吃点好吃的东西，这不香吗？这太香了。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 🚘 车型年款 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 🚘 车辆信息 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉 🗺