简介：你不机智，该留下的都留下了
乘风破浪的漂流瓶RAU
电动化已成大趋势，30万买纯电动轿车、SUV都有很多选择。但换成MPV呢？市面上还真不多，腾势D9和岚图梦想家都是主打增程式，而纯电版都要到37、38万了。在30万级，今年8月上市的上汽荣威iMAX8 EV。荣威iMAX8 EV是iMAX8...查看全文
中国新能源汽车行业的高速发展，很多细分市场越来越成熟，不但新产品层出不穷，就连配置到尺寸也是“卷”得不行，大家似乎都掌握了“销量密码”，并以此为目标努力做到极致，比如续航能力、配置性价比、动力性能等。但唯独新能源MPV市场尚未达到如此地步，一方面是因为目前这个细分市场的车型还相对较少，从消费者到厂商都还处于尝试摸索的阶段，缺少销量和口碑的支撑，的确难以判断到底什么才是新能源MPV的“销量密码”。另一方面，MPV作为一种使用场景非常宽泛的车型，本身就需要具备更全面的素质，所以无论是传统燃油还是新能源，MPV车型都不好做。不过我们还是看到了很多勇于率先在新能源MPV市场中尝试建立标杆的品牌，比如中国荣威。品牌最新发布的荣威iMAX8 EV，向消费者展现了其对于“纯电豪华MPV”的理解。作为MPV车型，最重要的后排乘坐空间，荣威iMAX8 EV做到了同级领先，全车每一个座位都能让家庭用户享受到舒适的乘坐体验。值得一提的是，第二排座椅则集成了更多功能，加热、通风、按摩、腿托，不担心配置不够用。在数字化时代，想要提升用户体验，必须从智能化方面出发。为此荣威荣威iMAX8 EV为后排空间打造出无界空间“魔吧”，将原本固定的中央通道加入了电动滑轨，使其可以从前排一直移动到第三排。而且更智能的是，该功能还支持语音识别，用户只需招呼一声“魔吧”，通过全车语音定位技术，该“魔吧”便可自动移动到呼喊人的身边。最后值得一提的是，荣威iMAX8 EV的三排座椅布局灵活，并且第三排座椅采用了少见的前后可调节设计，范围达到200mm，该功能的加持下，荣威iMAX8 EV可以满足一次性装载家庭出游的行李，并胜任七人日常的出行。们不难发现，荣威iMAX8 EV的产品定位，是通过电动化在智能部分的先天优势，为消费者提供更加舒适、安稳、轻松，同时更加高效的驾车、用车环境。这似乎和电动化车型以往给人的印象有点不一样，但对于那些现在或曾经拥有过传统燃油车MPV的消费者来说，相信能够在荣威iMAX8 EV身上找到“共鸣”。荣威iMAX8 EV在5个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达的加持下，可以实现L2级辅助驾驶，支持定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等功能，而且还搭载了前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像，这些配置对于驾驶一款超过5米车长的MPV是比较有帮助的。被动安全方面，新车标配了6安全气囊，并且采用了高强度钢笼式车身结构，可以在极端工况下一定程度上确保家人的安全。主动安全方面，搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统，可以降低我们在复杂路况下的行车压力，提高驾驶愉悦性，荣威iMAX8 EV搭载前置永磁同步电动机，最大功率180kW，最大马力245匹，动力可以满足日常驾驶。同时搭载90kWh的三元锂电池，快充30min就可以将电量由30%充到80%，比较方便。能耗方面，官方标定的百公里耗电量是16.36kWh，对于一款整备质量超过2.3吨的车型是比较节能的。新车搭载了德国采埃孚MPV底盘虑震系统，我们在试驾的过程中，当经过坑洼路面时，车身姿态略有起伏控制得不错，至于城市路面的细碎颠簸可以比较从容的处理。新车在起步阶段，纯电动力输出比较轻快且平顺，在中后段深踩电门，还可以体验到比较强劲的加速力度。转向精准而且路感比较清晰，整体驾乘体验比较愉悦。12.3英寸的悬浮式中控屏、12.3英寸的全液晶仪表，科技属性不错。中控台和门板，覆盖大面积的木纹饰板，比较优雅豪华。换挡杆区域保留了大量的实体按键，操作比较简便而且可以提高行车安全性。整体气场是比较强大的。前脸，大尺寸的格栅设计，内部矩阵式的镀铬“鳞片”点缀，搭配外围的镀铬饰条，气场比较强大。两侧大灯组，由一条灯带衔接，点亮时具有不错的辨识度。车身侧面，熏黑处理的B柱和C柱，以及镀铬饰板装饰的D柱，给人不错的精致感。尾部设计，则比较简约方正，给人不错的可依靠感。
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