简介：这个人很懒，什么都没写~
乐天科技派
前段时间，特斯拉在美国、欧洲上市了 Model 3/Y 标准版（简配版）车型。两款车都可选配18英寸全新轮毂，今天在网上看到了简配3的轮毂拆掉后的模样！太简配了头一次感觉特斯拉的轮胎带上轮毂盖居然更好看！...查看全文
车厘子
把“方盒子”吹胀一圈，哈弗猛龙 V7 PLUS 用 112 mm 的轴距增量直接把自己从紧凑级塞进中型硬派 SUV 的牌桌。 4792 mm 车长、2850 mm 轴距，C 柱与 D 柱之间那块同色饰板像一句赤裸裸的宣言：我长大了。前脸仍是六块黑方块的“回”字格栅，但 1088 mm 贯穿灯带把硬派灯光语言拉满；车尾外挂备胎或储物箱，让用户在“越野”与“远行”之间自选人设。 车内虽未完全曝光，参考猛龙 PHEV 的设定：12.3 英寸仪表 + 14.6 英寸中控屏、Coffee OS 3、HUD、360° 全景影像大概率全部上车，二排靠背 27°-32° 可调，全景天窗把方盒子的“黑屋”感一次性打掉。 动力沿用 1.5T Hi4 插混，发动机 115 kW，后桥电机若维持 150 kW，系统综合 330 kW，CLTC 纯电续航 102-200 km 三档可选——比豹 5 更长的纯电里程，却大概率落在 20 万出头，实现“尺寸越级、价格降维”。 V7 PLUS 并不是简单加长，而是把猛龙从“潮流单品”升格为“规模走量器”：用中型尺寸切方程豹豹 5 的蛋糕，用插混油耗打坦克 300 的软肋，再用哈弗的定价体系撑住规模。 一句话，猛龙 V7 PLUS 让哈弗的硬派军团第一次有了“走量旗舰”，也宣告哈弗正式把新能源越野从“小众玩具”推向“大众餐桌”。
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