#提车日记

购车背景 今年年初的一趟回乡小长途之旅，开着特斯拉的我着实又感受了一把车在囧途的困境，高速充电排队，冬天充电时间太长，随之也让我又萌生了再增购一台燃油车的想法。在今年的3月份，我终于拥有了自己的座驾，那就是林肯Z 2024款2.0T混动尊逸版。只用了不到一周的时间，我就从决定购车到真正拥有它，这个过程既快捷又舒适。我的销售小姐姐服务非常好，她让我感觉到非常的被尊重和专业，从选车到提车整个过程十分愉快。      今年一过完正月我就开始看车了，本来预算不高，也就10-15万，后来家里人建议我可以稍微提高预算，贷款买个稍微好一点的车。于是我就开始看二线豪华车，比如林肯Z，捷豹XEL，凯迪拉克CT5，沃尔沃S60等。预算这东西，真的是越看越高。我建议大家根据自己的经济实力来设定预算，不要盲目跟风。买车前的一段时间，我成了各大品牌4S店的常客，把我中意的车型都试驾了一遍。在我试驾凯迪拉克ct5的时候，我感觉整车偏运动，动力也挺猛，减震太硬，导致整车给我一种很重的感觉，不太适合家用。沃尔沃s60动力我感觉一般，发动机传到车内的噪音有点大，整体的内饰有点太老气了，沃尔沃的安全性是一大卖点，可是在我的简单试驾过程重也无法体验到它的安全，毕竟这个安全性也是在发生事故时才能体现，不过这并不是我选车的主要原因，所以也就排除了沃尔沃s60。至于捷豹XEL，整车不论从外观还是内饰，都有一种上世纪的风格，我实在欣赏不来，而且捷豹的品牌力也是一年不如一年，路上几乎绝迹了，我可不想买个绝版车型，后期维护保养是一大麻烦。            最后，我选择了林肯Z，它的内饰设计，空间大小，大屏幕配置，流畅的外观，都挺吸引我的。销售人员对价格并没有给出太大的优惠，我选择它的主要原因是车身各种细节处理的比较到位，能看到的犄角旮旯里都做得很好，该有隔音棉覆盖得地方全部都有覆盖，林肯还是很舍得堆料的，我觉得一款车的机械素质和驾驶感受也很重要，我前后一共试驾过两次，感觉很不错，行驶在平路上很轻快，过颠簸路面和减速带得时候又感觉车得整体性很好，很厚重得感觉。 裸车的价格是22.8万，加上购置税2.08万，整车的价格大约在24.88万左右。在此基础上，我又支付了1000的上牌费和6300的保险费。由于是贷款买车，面对如此高昂的保险费，我还是有点吃不消的，好在只是新买车的第一年，到了明年，只一个交强险就够了。这是我第4台车，15年的驾驶经验我对自己的驾驶技术还是非常有信心，已经好多年没买过商业险了。 购车时，销售人员送了我5次的保养服务，对于不常进店保养的我来说，5次保养意味着这台车在保养上有开支都是5万公里以后的事了，又赠送了全车的原厂脚垫，后备箱垫，原厂的行车记录仪，以及原厂的车膜。原厂二字只是噱头，其实4S店送的这些产品，属于质量一般的，不过有胜过无，先将就用，等磨损以后再自己买质量好的，在提车的时候，说实话心情并没有非常激动，和当初购买人生中第一台车的激动心情肯定是没办法比啦。    一、外观感受方面 黑色的外观给我一种大气的感觉，隐藏式的门把手，简直帅到不行，我之前的几辆车都没有隐藏式的门把手。瀚金黑这个名字听起来十分大气上档次，不过黑色实车看起来并不是很显大，属于成熟中庸地风格，内饰方面，我这台林肯Z棕色内饰显得端庄沉稳，符合我的口味。 车辆配置相当丰富，特别是那块大连屏，视觉效果很棒，对比我之前看过沃尔沃S60和凯迪拉克CT5的中控屏，简直就不是一个时代的产物，强烈建议亲自去看实车。车道偏移预警、360度全景影像、伸缩门把手、随动氛围灯、迎宾灯等配置一应俱全，科技配置几乎拉满，尾灯还有有三种灯语模式，全景天窗是一整块玻璃占满车顶，这也是最吸引我的地方车机系统有些不尽人意，这也是现在传统燃油车的短板，总感觉他们不重视车机的匹配和研发，导航APP的版本还没有及时更新，这个OTA需要提提速了。      三、内饰感受方面 内饰设计很符合我的审美，宇宙仪表和星空效果超级酷炫，挡位切换和挂挡模式用了按钮式，之前我开过的车都没见过这种方式，刚开的时候需要一段时间适应。切换不同仪表和模式时，会出现不同的星球图案，开机动画也挺流畅的。仪表上还能显示车内外的PM2.5浓度，直观反映空气质量。车内味道是我试驾过这一级别车型中味道最小的，但为了安心，我还是放了几个炭包。不过，有几个小缺点，比如主驾驶储物空间较少，扶手箱内部空间太小而且盖子不可以前后调节，无线充电位置也只有一个而且拿取手机还不太方便，挂入P档以后需要手动拨一下电子手刹，这一点有点不智能了，我之前有电子手刹的车都是挂入P档以后手刹都是自动拉起的，不知道我这辆林肯Z是不是也能这么设置，可能是我没找到对应的设置选项。座椅有点太柔软，软到让我担心其耐用性，生怕衣服上有异物一戳一个洞。总体来说，驾驶乘坐体验非常不错。      四、空间体验： 身高175厘米，体重230斤的我，在前排调整到舒适位置后，转身进入后排，依然能感受到空间的宽阔。每次熄火以后，驾驶座位自动滑到很靠后的位置，方便我上下车，销售称这个功能好像叫舒适进入，我有点记不清了。我老婆能在后排轻松翘起二郎腿都不会碰到前排座椅，地台突起的高度也在可以接受的范围，后排空间的表现完全超越我之前试乘试驾过的沃尔沃S60和凯迪拉克CT5，完爆主流B级车帕萨特和凯美瑞。宽敞的空间，驾驶感受真的挺棒的。后备箱后盖开启角度中规中矩，后备箱空间高度一般，但是很深而且两侧都没有突起，内部方方正正的，躺进去两个成年人没有任何问题，不过我还是喜欢掀背的后备箱开启方式。        五、动力与加速： 我这台是2.0T混动车型，216kw最大功率和410Nm最大扭矩的动力系统，有电机的加持，起步非常平顺，没有以前然油车那种顿挫的感觉，一旦切换到运动模式，油门响应更快了，在我踩下油门的瞬间，车辆便冲刺而出，推背感十足，动力太猛了，刚开始的时候吓了我一跳。城市内的早高峰上下班路途中，跟车龟速行使时还是很舒服的，没有换挡的顿挫。我在偶尔的休息日会带着老婆孩子去山里郊游，深踩油门车内发动机的轰鸣声伴随着速度表快速上升，更是激发了我的驾驶激情。在节能模式下，油门的响应稍微迟钝一些，转速提升的也比较慢，车内安静的像一台电动车，提速虽然不像运动模式那么猛，但是很顺畅，而且更为安静。至于标准模式和节能模式，我还没有深入体验无法比较二者地区别，但我相信它能在高速行驶中平衡动力与燃油经济性。 六、操控体验： 目前累计驾驶约7600公里，日常城区行使方向盘给我的感觉是轻盈而精准，随着车速的增加会很明显的感觉到方向盘由轻到重变化，很能激发我的驾驶欲望，一脚油门下去，加速感并不像双离合那样突兀，而是以一种渐进的方式速度迅速提升。后段动力同样很好，120公里/小时再加速时同样有推背感。高速变道时，转向精准，毫不拖泥带水，一把即可完成变道，同时车身姿态还很稳。底盘滤震表现，堪称高级，给我一种沉稳厚重的感觉。即便是过井盖这样的小颠簸，也很舒服，底盘给我感觉是很整，像大众帕萨特的底盘，但整体底盘的质感又超越帕萨特。悬挂调校偏软，侧倾抑制一般，拐弯速度快了以后我感觉车身侧倾有点严重，但是有舍就有得，软悬挂给我带来了舒适的乘坐体验，无愧于“总统座驾”的称号。但是在快速过弯时，软绵绵得悬挂反而让我感到信心不足，不过这种偏商务的轿车车型，激烈驾驶并不适合它。随着我驾驶里程的增加，我将继续深入体验，并分享更多感受。 七、油耗体验： 由于我的驾驶里程城市通勤居多，目前油耗显示为6.8L/百公里，和官方给出的综合油耗5.99L/百公里还有一定差距。我计划在首保过后重置油耗数据，再进行实际测试。以我的用车经验来看新车初期的油耗通常较低，因为出厂加的机油添加剂很多，车辆要快速磨合，清理发动机内微小杂质，因此仅供参考。 八、舒适度体验： 座椅通风加热功能，调到高档，风量很大，加上柔软的座椅材质，坐着很舒服，夏天也不会出汗。低速时的车内降噪效果好，几乎听不到外界噪音，乘坐体验很不错。电子助力方向盘很轻，转向也很精准，让我驾驶这台林肯Z变得很轻松，一点也不像是一台轴距两米九三得轿车。音响是锐威的，至于实际感受，还没做过深度的体验，主要是我耳朵不挑，也没听过高级的音响是什么感觉。我这台林肯Z自带L2自动驾驶，近几年自动驾驶已经不是什么新鲜事物了，很多车型都有，跟车距离可以手动调节，一般也就高速公路上用这个功能，真的能大大的减少我长途出行的疲劳感。 最后，我再来总结一下我的爱车的优缺点吧。 首先说优点，动力强劲，随叫随到，收油门再提速很猛，收放自如，减震舒适，对减速带、井盖、坑洼路面的滤震效果一流。座椅宽大柔软，车内乘坐空间充足。 再来说说缺点，方向盘握感一般，总感觉抓不住似的，低速行驶时方向盘太轻了，造成一种虚位很大的错觉，中控大屏系统有点反应迟钝，不够丝滑，刷到过车友群里说会黑屏重启，我目前还未遇到过这种情况。    全文总结 总的来说，林肯Z是一台好车，动力比我看过得同级别车型都好，外观迎合了当代年轻人，也同样吸引了人到中年的我，并且不失商务范儿，也彻底改变了我对美系车笨重油耗奇高的印象，在传统燃油车企都在降价偷偷减配换销量的今天，林肯还在认真造车，并且用料扎实，实属难得。

林肯Z车友圈

开启混动新生活，林肯z提车三个月有感

六十四99

请教各位车主，g80豪华版与旗舰版的车机功能是不是一模一样？豪华版有发动机模拟声浪吗？谢谢