一、选车历程         原车大众途安手动丐中丐版，13年购得行驶近13万公里。河北省补政策催化了换车进程。车型上只选SUV，开始打算从星途瑶光CDM、比亚迪宋、领跑C11、哈佛猛龙等混动或增程选择，后来出于担心后期保养及纯电续航等因素，逐步将视线转移到了纯电车型。大众ID4、别克E5、小鹏G6、比亚迪海狮07、宋L EV等，最终都被极狐T5的80度宁德时代三元锂电池和800V平台、扎实的地盘和车身用料以及最终要的近四万的终端优惠给比了下去。        当然在选择它之前也了解到如：刹车点头、车机不够智能、风噪胎噪大、音响效果一般等缺点。在提车后也一一得到印证。        提车半月，并且经历了一次历时6天行程3000公里的长途驾驶。下面说一下我的自身感受。  二、优缺点评价 先说缺点吧。 1、刹车点头是我最不能接受的点，没有之一，我近二十年的驾龄，经历了几十万公里的黄金右脚也很难控制住它极不线性的刹车，容易让乘客有晕车感。 2、风噪，车速来到80公里其风噪明显增大，其主要来源应该来自于，如图： 我觉得这些位置加装密封条后风噪应该得到较大改善。 3、胎噪  粗糙路面速度上60公里就非常明显了，但是在质量好的高速路面还是可以接受的，感觉更换高品质的静音轮胎会有所改善（受经济压力影响目前无此打算）。 4、车机  由于此车几乎无实体按键，召唤小狐狸还是比较频繁的，在风噪胎噪较大的时候不能随叫随到，个人能接受，多叫两声就是了。自带的高德地图跟手机版的便捷性有一定差距，主要是没有红绿灯读秒。 5、智能驾驶   虽然买车前对智驾没有多大需求，但是上手后还是使用比较频繁的。acc还是lcc开启后，高速超过超宽或蒙着篷布半挂车时，经常系统误判车辆前方有自行车🚴🏻‍♀️，然后会瞬间主动刹车，车速会下降十几公里，然后恢复正常（不知道其他车友有没有遇到过）。 6、刹车踏板  刹车踏板高出油门踏板太多，如果在辅助驾驶过程突发状况有踏空可能，如果右脚置于刹车踏板上会很累。 7、提速   在市内拥挤路段使用单踏板模式起步延时比较严重，经常会被插队，改为运动模式后因为刹车不够线性舒适感差。当然我说的是在武汉市内的拥堵路段，在去过武汉的应该懂得。 8、内饰   中控台及扶手箱高级感差，塑料材质占比大，不过本人对此要求不高。 说了一大堆缺点，可能会吓退了很多潜在车主吧，下面说说优点。 1、空间    本人身高178，体重180，不管前排还是后排头部、膝部空间十分充足。 2、座椅   软硬适中，且宽大包裹性好，一天驾驶六七百公里不觉太累，座椅和方向盘加热速度挺快。 3、驾驶  官方零百加速七秒多，实际驾驶过程中从20码至90码超车基本随叫随到，超车很有底气。单踏板模式尤其香，及节能又能提高乘坐舒适感，大大抵消了刹车不够线性的缺点。 4、底盘   因厂家扎实的用料，给急加速变道超车和坑洼路段通过提升很大信心。在一些乡村路段不知不觉就上了七八十公里。对得起这个车价。 5、充电无续航    800V平台着实不错，虽然最高只能五百多伏，配合大功率充电桩最高可以做到160KW/h，二十多分钟五六十度到位。高速110公里左右电耗百公里不过19KW/h（也因为当前环境温度对电车十分友好）。  6、智能辅助驾驶   由于本人对它的智驾期许不高，所以对LCC还算满意，长途驾驶可以时不时的解放一下双脚和双手。智能泊车也算中规中矩，没有在恶劣条件下试用，在较狭窄位置用过几次，比我这个老司机操作的流畅。 7、娱乐   网易云音乐、腾讯视频对我这个年近半百之人足够了。面对咪咕快游的诱惑在某宝购了个盖世小鸡手柄，试用了拳皇，配合着让很多人诟病的音响，我觉得还是挺好，音响通过均衡器调整可以接受吧，当然跟音飞利仕、博士之类的确有一定差距。 三、总结          此次从自家至湖北武汉，历时6天，行驶近3000公里，路况包括高速、国道、省道、乡道和连绵起伏的盘山道，T5应对从容。得益于其优秀的续航能力和扎实的底盘以及不错的动力表现。让那些认为纯电车不能跑长途的顽固分子啪啪打脸。充电方面，在条件允许的情况下做到浅充浅放，我大多不会低于20%，充电不超过90%，配合快充一般在20分钟左右便拔枪走人，还有充电桩的选择，尽量不用国网的桩，又贵又慢。面对不同路况和驾驶环境实时调整驾驶模式，会让你的驾驶变得安全、舒适、节能。        极狐T5总的来说是北汽的良心之作，但是对于车机、做工等细节的把控还有很大提升空间，还有发生在个别车主身上的电机故障、减震拉杆断裂、控制系统故障等极端个例厂家也需要积极改进，毕竟厂家万分之一的不合格对个人来说是百分之百的伤害。个人认为三十五岁以上家庭用车T5还是比较值得推荐。

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以为大家的钱都那么好赚吗现在？搞笑呢吧，割韭菜割自己人吗？不如买极狐考拉MPV，十万多一点，性价比多高！ 近30万，呵呵吧！

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