简介：这个人很懒，什么都没写~
班长说车记
让新手和女司机恐惧的限宽墩，老司机现场教你2个技巧，轻松通过...查看全文
幸运清风kXZ
之前都加92号汽油，今天加了一箱95的好像比之前加速有那么一点点提升，看看以后我也加95号油吧！你们加完95的怎么样
撸车师兄
“好玩 涨姿势”的DIY汽车养护节目《撸车师兄》，每周三、周五更新。...查看全文
小神奇爱车
一直喜欢钢丝的造型，简约的东方美……，找遍中国最后锁定在威海这个美丽的海滨小城。众里寻她千百度。手动CX-4入手。谈谈感受。 喜欢自驾游，赛道日，享受驾驶的感觉，更对手动挡的行随心动，随心所欲的驾驶特质痴迷。几部车全手动，A3二箱手动，福克斯ST现在又有了一直“暗恋”的cx-4谈谈1300多公里长途啊驾驶感受吧 自动钢丝开过很多次，自动2.0的调校并不像网上说的那么完美，因为峰值爆发点在4000多转，激烈驾驶会出现动力衔接断档，也就是大家说的干吼不走。但是2.5的和这个6A T匹配的就相当完美了。3000多转爆发对比2.0的更提前，换挡时动力无缝衔接加上动力储备更足。开起来就感觉行云流水。源源不断。虽然都不算快，但是优秀的底盘调校和几乎完美的动力匹配。让这台车开起来非常顺爽，无论2.0还是2.5都很不错，只不过2.5的在激烈驾驶时机械的素质表现的更加完美 说说手动cx-4吧，只有2.0的了，不过也够了。动力匹配衔接上完全靠驾驶者本身技术了，可以很顺的开，也可以暴力的驾驶，技术过硬，干吼不走是不会出现的，而且加上马自达的zoom zoom基因，红线换挡时候的声浪，真的让喜欢驾驶的人快乐无比。当然初段动力确实赶不上一众涡轮增压。但是自然进气的顺畅感，涡轮给不了你。我个人觉得不快，但是很过瘾。 手动6MT也属于魂动组合的一种，这点官网上有。只不过国内不推崇手动。这个手动波箱齿比很密。4档在市内基本可以当自动挡开。2档也能平缓起步。换挡手感很机械，咔咔～。铿锵有力。档位非常清晰。虽然没有大众手动的那种吸入顺滑感。但它是另一种风格，如果换个武士刀挡头，真的就是“倚马仗剑天涯”离合的力度和方向盘以及换挡的力度几乎一样，适应后驾驶起来那种整体感不要太好。对比同为日系的10代思域手动挡感觉要好得多。思域离合踩下去感觉踩空气同时方向盘力度也重过离合，换挡的手感也是机械感偏多带点吸入感不那么纯粹了，毕竟日系车手波都以机械感为特色的。如86 SI都是 铿锵有力的咔咔咔很JDM。所当然思域的手动波箱在如今仅存的在售手动车里相当不错，后期可玩性也大。也不要在说大众的手波好，确实好，但是和日系手波二种不同的风格，取舍在于自己，都是优秀的手动车。 CX4手动，从山东一路开回武汉，期间去好几个海滨城市自驾玩了一圈。对于钢丝的驾驶感还是有点的。首先就是油耗真的低，我是习惯大脚油门的人对于这种自吸高转机器越发不能“温柔”高速油耗大概在5.3左右，市区7.4.马自达的确没有欢乐表，很实在；底盘素质很高，开起来不像一台SUV，座椅调最低，感觉有点跑车坐姿，调高又是典型suv视野，相当划算。座椅的包裹性和支撑性非常强，整个背全包着，舒适和功能性完美匹配，这个座椅点赞。和福克斯ST的那个瑞卡罗运动座椅感受很相似，就是少了肩部支撑。 动态部分，少了爆发力，但是多了持续力。100以后再加速也没有疲软感觉，一直踩一直上，动力曲线非常线性。踩多少来多少。手动嘛！想暴力驾驶，简单。但是感觉到140左右，油耗很吓人，是我车的原因吗？ 总之，我觉得相当划算，一是喜欢钢丝的颜值，二是手动满足我驾驶的爱好。190的离地间隙和同级完美的操控，优秀的底盘素质。很好的兼顾了通过性和操控性。很划算有态度的一部车。玩姿态上气动有点瓦罐的感觉。原厂高度又兼顾自驾的时候应付更复杂的路况。 这不这次去养马岛，直接开到沙滩海边。结果陷车了，草率了，不过凡事不要慌，先拿出手机拍拍，然后关掉esp 挂1档，压离合biu～出来了，不知道自动的行不行。 CX-4中国特供车型，这点我蛮骄傲的，要知道kodo的原型就是cx4 在广岛马自达的展示厅里有。只不过不叫cx4。推特上很多老外也很喜欢cx4。可惜他们买不到。就像我们买不到瓦罐阿特兹一样，特供并不代表不好看自己怎么理解。只要产品足够诚意。我觉得都是好车。
大掌柜
VV7我这台车是2017年11月份订的，2018年1月份上的牌，当时买的时候就听说这台车油耗高好多人劝我不要买，但是那时候就是被它外观和豪华的内饰给深深的吸引住。当时我每个月在公司有两千块的油补所以也没有太在意油的问题。刚刚提车的时候当宝贝一样，记的是上完牌的第五天夜里八点多在我家小区门口被一个福特追尾给我气的下来就把福特车主按倒了，福特车主大喊邻居邻居别动手我认识你。现在想想好尴尬。回归正题为什么开了三年的车要卖掉，其实并不是因为车有什么问题，车绝对是好车驾驶感受不输合资，让我决定卖掉的主要原因还是油耗太高，平均每公里8.5到9.5毛钱之间。我是上车开空调没有刻意去省油的开。因为这两年自己承包了公司业务也没有油补了，再加上现在一个月平均三千多公里的行驶里程所以每个月都没有低过3000块钱的油费。虽然说现在这个油钱对我还照不成压力但是始终觉得有点浪费，第二个问题就是这个车转弯半径太大了，我开公司的路巡能一把过的弯道开V7要两把才行，第三个原因就是这个车盲区太大视野不够好，我老婆每次开都会刮蹭最严重的一次把右后们把手刮掉了。7月4号闲来无事在办公室睡觉突然心血来潮直接去订了一台亚洲龙2.5双擎尊贵版等车60天，然后4Ｓ店说可以回收二手车结果就给他们看看报了个10.3万。感觉价格还可以反正家里还有一台车就卖给了4Ｓ店当场签了购买合同和二手车销售合同，他们跟着我回到家里来拿绿本和备用钥匙现场打款给我，冲动是魔鬼呀，看着他们把我车开走那会别提多难过了。最后想说一下买车冲动了那么卖车就千万不要冲动，看看我三年的车血亏11万
柏文易购
这样开车 会不会爽到爆
饺子5156
行李箱空间，可以看图说话。对于我来说已经非常够用了，从未出现过把后备箱塞满的情况，而且CX-4支持后排座椅还可以4:6比例放倒，如果有放大件物品需求的朋友，后备箱空间应该是可以满足绝大多数人的需求的。 【车辆噪音及音响】 实话实说，车辆在80时速以下的时候来自发动机和轮胎的噪音还是可以接受的，但是车辆跑高速的时候特别是速度达到100～120码的时候就会比较吵了，这时候主要的声音来自轮胎的噪音。 当然，车辆从60～80码的时候、80～100码的时候，来自发动机舱传进来的发动机的声音还是蛮好听的而且随着发动机的轰鸣声，动力随后就到，真的很有感觉。如果想要宝马那种静谧感觉马自达还是有很长的距离的，噪音比较杂，不像宝马那样，声音来的比较纯粹，就是发动机轰鸣的声音，特别是曜夜版的动力会更纯粹，哈哈哈，扯远了毕竟价格摆在哪里的。 音响方面，马自达原装的音响音质不好，不管如何调整，如果对音质有更好要求的，建议在可以改装车载音响及相关设备，但是在改装的时候一定要找靠谱的音响店，改装的音响跟车辆的行车电脑一定要匹配，自己在思考再三以后没有改装音响，勉强听吧，毕竟改装音响还是很贵的，卡曼的音响和柏林之声，据行业内的专业人士介绍，这两个品牌是跟马自达不匹配的，因为电脑行车参数的原始设定上就不兼容，所以建议后期有改装需求的朋友不要听销售多忽悠，一定要自己多比较品牌和价格。 【车辆油耗】 CX-4的油耗，个人来说是非常满意的，虽然油箱只有45L，通常加油都在180以内就可以加满，当然我加的是92的油，如果有朋友一开始加的95，然后突然之间换成92的油，这样是不对的，会造成喷油嘴堵塞，如果要更换标号还是建议按使用说明书上说的清洗油箱以后再更换燃油标号。 目前，车辆一共保养了3次，保养间隔分别为：首保5000公里、第二次保养5000公里，第三次保养时间是7500公里，前两次保养是在4S店，机油是厂家提供的，每次保养的工时费用是177元，期间4S店会推荐车底保护钢板和燃油宝等，统统都是拒绝掉的。因为，CX-4的车底都是有护板的，虽然是塑料护板但是对于用在城市道路的车辆来说足够了，如果您的车辆经常使用的地方为城乡道路，会有坑洼颠簸路面建议可以更换为铝制护板，最极端的情况才建议更换为刚护板，不同材质的护板一旦装上会增加车身重量，相应的油耗也会增加。至于燃油宝，新车是没有必要加的白白浪费钱。 第三次保养是在朋友修理厂做的，换的OW-20的机油，换了空调滤芯和发动机进气口滤芯，加上工时费总共的费用是394，朋友告诉我可以10000公里以后再来保养。在4S保养期间，我的车的平均油耗是7.5，从朋友那儿保养以后车辆的油耗已经从7.5下降到现在的6.8，个人觉得还有机会再低一些。 另外，本人实际测过一次CX-4的油耗，加满一箱油后80%的高速路+20%的城市道路，总共里程490公里，平均每公里可以低至0.43元/公里，对此，个人还是相当满意的。 以上，是个人用车10个月以来的感受，做为两台马自达的车主，虽然它有这样或者那样的毛病，综合而言：对于小家庭，新婚夫妻带小孩儿或者退休以后的父母旅行还是推荐购买的。
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