简介：这个人很懒，什么都没写~
bjhaha
前挡风玻璃右上角贴的那两个东西是什么，有用吗？没用我就撕掉了，但是貌似不太好撕，粘的太紧了。
咨询各位车主两个问题：第一个是充电时，充电口的指示灯是处于呼吸灯状态吗，我的怎么不亮呢。第二个问题是充电到100%还是到80%，哪种状态对电池好。
这车的剩余油量能设置成展示剩余油的升数吗，而不是显示能行驶的剩余里程数？
这车的首保是多少公里？
请问已经购车的车主们，厂家承诺的三电终身质保在哪里提现出来了，用户手册里还是销售合同里？不能空口无凭吧。
提问请问已经提车和下完订单的朋友们，下完订单以后，有一个申请权益，是家用充电桩的申请，请问一下这个能单独申领充电桩，而不要勘察安装吗？还是必须得勘察安装才送充电桩
如果驱动电池一点电都没有了，或者更极端一点，把驱动电池拆掉，这车还能启动起来吗？
可能出于某种原因，二位后来选择屏蔽之前的信息，也不再发声，其实我就是想知道故障原因和解决方法，因为最近特别纠结要不要退订（之前已经订车了），如果二位有难言之隐的话，不好说原因，那么可不可告知最后二位选择的是退车（放弃plus了），还是换车，或是修车（升级系统），谢谢二位了。也请广大车友给我个建议，是否继续提车，谢谢。
我不否认plus爬坡的性能，的确很牛。看过好多测试爬坡性能的视频，长长的坡上，没有一辆车，想怎么踩油门就怎么踩，上坡很轻松，速度也很快，但是实际的道路上不止这一种情况（就你一辆车）。所以希望官方再测试一下10公里长坡，时速20 公里情况下的耐力测试。
感觉厂家除了要强调匮电状态下零百加速的性能外，还要强调一下匮电状态下低速百公里爬坡的性能。可能是太想证明自己匮电也是一条龙了，就忘了匮电状态下其他因素的考虑了，哎，有点求胜心切了。
河南车主新车趴窝问题，个人分析：结合当时车况，电池匮电（处于0电量，电池无法驱动汽车），低速爬坡（此时的速度无法调动发动机介入直接驱动车辆），因此，车辆就处于增程模式，由发动机驱动p1电机发电，再驱动p3电机驱动车辆，此时p3电机是唯一动力来源。长时间这样低速爬坡，p3电机功率过大，发热量大，触发过热保护，电机停止工作，并伴有焦糊味，这样车辆失去了所有动力来源，就趴窝了。如果是这种原因，大家说说该如何避免呢？1.厂家更换更好的电机？2.更换三档变速器，使发动机可以在更低的速度就可以介入直驱？3.缩短智能混动转换的时机，当计算电池还有10%的电量就切换到混动模式，而不是到快到没电了才由纯电优先切混动模式。 从用户端来说，不要再用自己的新车挑战测试极限工况了，当电池电量低于10%时，就主动切换到混动模式时吧，时刻保持足够的电量。
这车的电动机和发动机能够同时驱动吗？还是同一时间内，只能电机或发动机单个驱动？
你当时电池匮电具体匮到什么程度，有具体数值吗，另外你的时速大于20还是小于20呢？我想到时候复现一下你的场景，试试自己的车。
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