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一、术语：1.新能源汽车供电设备（EVSE）指为插电式混合动力汽车和纯电动汽车充电的外部充电设备，包含所有连接交流电压且带充电插头的供电设备。2.交流充电（AC charging）多指将交流电经车载充电器整流成直流电后对动力电池组进行充电的方法。3.

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EVM新能源汽车

圈主加精分享[来看我][来看我][来看我][互粉][互粉]  使用时间:1月提车，目前一个半月，44天。  使用工况:重庆爬坡上坎还是比较多，动能回收强，44几天的前面几天基本都是10摄氏度左右，最近天气转暖。  使用场景:工作日重庆内环快速为主，每天70公里；周末高速；期间包括了春节假期用车较多，亏电行驶，基本跑完第一箱油。  驾驶模式: EV为主，每天充电，偶尔HEV定速续航一下，其他模式忽略不计。全程基本不开空调，（最开始开空调纯电巡航打对折）  费用消费:外面充电桩充电（厂家充电桩为什么还没有到位[抠鼻][抠鼻][抠鼻]），1折算基本1块钱/度，油费块钱时代加的，切打的85折。 计算一下目前费用: 油费:315＋293×（1-0.78）=379.46元； 电费:643-11.43（目前还没有行驶）=631.57元 合计费用:631.57＋379.46=1011.03元  平均消费每每一块钱行驶公里: 3706.7/1011.03=3.66626114公里/元 平均每公里行驶费用: 1011.03/3706.7=0.2727574392元/公里  使用感受:大概聊一聊吧，目前来说对UNI-K IDD优点就是花同样的钱，获得了越级的驾驶体验和感受。纯电行驶的质感很棒，安静、平顺、动力充沛，足够的续航又保证了出门不用担心里程的焦虑，对比之前的奇骏油车，已经有了开了回不去的感受了。 其他的驾驶感受也不多说，大家去试驾就知道了。 说一说缺点，这个也是试驾可能体现不出来的。就是在亏电情况下，低速行驶偶尔会有动力衔接不连贯换的顿挫（这个试驾的时候可能都不会有这个工况），不只体现在加速上，在刹车的时候也是偶尔会顿挫（纯电或者不亏电的时候没有遇到过），应该还是动能回收和动力匹配上的问题，希望厂家后面持续优化。还有就是明明设置了保电模式，电量也还是保不住。  给厂家的建议: 1、希望厂家推出纯油模式，在一些场景需要不用电只用油的情况； 2、希望推出更新单独的油耗里程的能耗计量； 3、建议在左边胎压监控的屏幕添加天窗，充电盖等相关信息提醒提示，充分利用一下现有资源（自己也遇到过忘了关充电盖子，也没有任何提醒就能开走的情况[捂脸][捂脸]） 4、希望能优化定速续航界面，目前开了定速巡航，如果使用中控导航就会推到后台，用了导航又看不到定速续航的跟车距离，这个强烈建议优化整合一下界面[打脸][打脸][打脸]   其他的持续更新吧，欢迎各位车友补充添加，反馈厂家优化。

用户8637505357979

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