简介：究竟什么样的终点，才配得上这一路的颠沛流离
元气小战神
丰田其貌不扬，用的东西都是大品牌商供应的，这是内在，最早全系标配L2驾驶辅助系统也是丰田，丰田b级车轮胎宽235的时候大众b级用的还是215，丰田同样也是比其更早用上的抬显，论舒适度就大众那硬座椅直靠背，包括奥迪a6l我这都有，还是觉得凯美瑞坐姿更舒服，至少连续跑两三个小时不会觉得那么累，比亚迪胜在什么？只是相对来说更便宜而已，纯电适合短途行驶，插混是可以跑长途，省油源自于用电的时候，续航不够用就得用油跑，而插混用油的油耗可比纯油车要高，长途想要省油就得多次补能，而节假日大家懂得都懂，补能排队消耗的时间简直难以忍受，所以，插混的意义是什么？用适合短途的电量来平摊后续用油的费用？还是多次补能消耗更多的时间？有的插混则是电不够了，油也没法用，那要这种插混有何用？一个系统出问题还要连带另一个系统？现在各个品牌五花八门，坑太多，老百姓真正需要的是便宜又好用的车，而不是技术不成熟的产物
超哥超车：省油保值耐用？日系车就用这三点割韭菜 #比亚迪 #丰田 #日系车 #买车
用户208132838555
现在锋兰达，多少可以落地
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
