简介：这个人很懒，什么都没写~
困兽斗y
#凯越321rr 凯越321RR自亮相以来备受瞩目，整车外观犀利运动得到很多车友的认可，账面数据也在国内同级车型中名列前茅。我们用凯越321RR跑了上百公里的公路和山路，而且还在赛道榨取它的极限，发现它竟然可以用2.598W的价格，让我体验到4W多进口车的骑行乐趣。在凯越321RR身上你看不到知名品牌的配件，甚至可以用普通来形容它这一身装备。但就是这一身普通的白字装备，经过凯越总经理张雪的调校之后，却有了媲美装配蓝字装备车型的能力，着实让我感到惊讶。整车座高790mm，这个高度比较适中，兼顾公路骑行的同时又具备一定的运动表现。而且座垫的收窄设计也很好，提供不错的夹紧度。骑行三角没有想象中的激进，在公路和山路的体验中，并没有让我感到不适。但座垫有一个上翘的角度，在高速重刹的时候，会有些滑。321RR原厂脚踏位置较高，有着较大的倾角极限。对于普通摩友来说，想体验赛道骑行，凯越321RR无需多余改装，就可以开开心心的玩耍一整天。321RR搭载的这具322cc并列双缸发动机让人印象很深，可在10500rpm输出29kW最大功率，9000rpm爆发28N·m最大扭矩，而它的整备质量只有151kg。整体感受较之前的街车版321R来讲，低扭不是太丰盈，但高转表现让人兴奋。就算是笔者这样的大体重，也能轻松跑到130km/h，不过在大直道时还是会被体重较轻的车手海放。全新的321RR散热系统做了全新设计，较之前的街车版321R提升了大约15%的散热效率，我们在赛道中全程是低挡高转的工作状态，水温并没有较大的起伏，一直处于正常的范围。制动方面配备了前320mm的浮动单盘，配航特直栓卡钳，后制动为240mm单盘配单向双活塞卡钳。由于是新车的缘故，刹车片与制动盘并没有达到最佳的磨合状态，在最初的几十公里骑行中，总有种抱不住盘的感觉。但在第二天的赛道体验中，由于前一天的充分磨合，制动表现在力度、手感上都有了很大提升，满足日常骑行绰绰有余，但应对更为激烈的赛道竞速还差一点。321RR的ABS系统可单独手动关闭，这对于喜欢下赛道的车友来说很方便，省去了拔ABS保险的操作。值得注意的是，当关闭ABS之后，如果您关掉整车电源，再重新启动车辆，那ABS系统会默认为开启状态，这样设计虽说每次启动车辆时都要重新调整模式，跑赛道会有些麻烦，但对于日常骑行来说会更安心。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
