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#川崎骑士最近又在看老外那边，川崎总算给小忍者Ninja250来了次大更新。官方放出2026款Ninja 250，其中Ninja250最让人惦记不只是换了新配色，细节里藏了不少用心的改动。对不少人来说，这款车是车友们梦的起点，如今换了新模样。 看外观上，它没丢忍者家族的魂。前脸还是哪个家族式的设计，车身比例紧凑得刚好，熟悉的人扫一眼就知道，这是川崎的小忍者。仪表也没跟风全液晶，还依旧保留着指针加小液晶的老搭配左边机械转速表转非常经典复古！右边液晶屏把挡位、速度、油量这些关键信息列得清清楚楚，既不丢老味道，用着又方便，还是这样看越顺眼。 来看看26款的动力配置，整备质量166公斤，心脏是台248cc的水冷并列双缸发动机，DOHC四气门的设计。参数上看最大35匹马力要到12500rpm/22N·m的扭矩在10500转时最猛。其他配置，ABS滑动离合器等，原厂还贴心准备了油箱包、高坐垫这些改装件，想把车改成自己喜欢的样子，也不用再到处找第三方配件。 不过价格确实比2020款涨了点，贵了2.2万日元，含税卖到72.6万日元，换算成人民币大概3.4万多出头，预计2025年11月左右在日本先开卖。这个定价一出来，不少人觉得250cc的车卖3万多，有点偏高。 现在的骑友早不是以前只认进口的样子了。咱们国内摩托车市场越来越热闹，选择多了，大家也更懂车不再盯着进口两个字盲目买单，如果真要买那也是二手，反而会仔细算性能，比品质，看性价比合不合心意。 最后总结：2026款小忍者虽然有情怀加持，也有实打实的升级，但最终能不能让国内骑友买单，还得看后续引进后的具体表现呀！
#春风750SR-S旗舰四缸仿赛详细实拍就在今天！春风动力偷偷的正式推出了！全新四缸仿赛车型《750SR-S》官方指导价来到44980元！作为大号狒狒500SR，之后的第二款四缸仿赛产品，新车比三缸版本的675SR仅仅才贵了5400元！这5400配置真的是顶满了，多了16匹马了，还多了一个缸，配置全部升级。这谁受得了！果然韭菜春的名字还是永存的。咱们接着往下看！ 从外观上看，750SR-S延续了SR系列一贯的运动基因。车头采用宽体低趴造型，配合线条锐利的LED大灯，依旧是攻击性的前脸。两侧的定风翼经过风洞优化，在时速达到200公里时能够产生约3公斤的下压力，可有效提升高速骑行的稳定。而创新的三段式封闭轮毂设计，不仅减少了空气乱流，配合后轮单摇臂结构，更在轻量化和刚性之间取得了良好平衡。裸露的机械部件强化了整车的视觉张力，搭配星光白和星光黑两种涂装，相当帅气的战斗姿态。在动力上才是这款车最吸引人的部分。 它搭载了春风自主研发的直列四缸水冷发动机，高压缩比设计与精密的电喷系统相配合，使其零百加速时间仅为3.5秒。具体来看，发动机在11500转时爆发出82千瓦的最大功率，约111.5匹马力。在9500转时输出80牛·米的峰值扭矩。经过精心调教的传动，可以将极速干到200多km每小时以上！车头处的双冲压进气口进一步优化！不过，但是这个双边四出的排气布局在发布亮相后引发了不少吐槽！都是说奇葩的设计，就好比当年同样引发热议的大眼狒狒，审美上的两极分化，但似乎也成了它个性的一部分。 在电控配置上，750SR-S展现了相当高的诚意！车辆搭载了基于IMU六轴传感器的弯道ABS，实时监测车身倾角并动态调整制动力，前刹采用Brembo直推上泵配合对向四活塞卡钳，后刹也为对向四活塞配置，再加上KYB全段可调减震，共同构建了专业级的操控基础。此外，20段可调的转向阻尼器也让车辆在激烈驾驶中保持了精准的转向反馈。整体来看，这套配置组合已接近部分进口车型在6万多价位段的水平呀。到智能化体验也是750SR实现差异化竞争的另一张王牌。它支持四重解锁方式：NFC感应、蓝牙连接、手机APP和机械密码！6.2英寸TFT全彩仪表除了显示基础行车数据和导航投屏。整车OTA也得到了升级，功能也保证了车辆电控系统能够持续优化这些，一方面显示出春风对年轻用户科技需求的敏锐把握，另一方面，也透露出在发动机调教等核心领域和绝对优势的背景下，春风动力公司试图通过电子化配置实现弯道超车的市场思路。 从行业层面来看，750SR的推出，可以视为国产摩托品牌的高端性能领域。俗话说：路要一步一步走，饭要一口一口吃！所以这一次算是重要突破。它的定价既保持了与进口同级车型的竞争力，也通过技术下放实现了性能普惠，对于追求极致加速体验的玩家来说，3.5秒破百的成绩已经接近部分公升级超跑，而对日常通勤用户而言，齐全的电控与智能配置则带来了超出基础通勤的驾驶乐趣。这种精准的产品定位，很可能会重塑中量级仿赛市场的竞争格局！ 总结说：那么，回到这款齐全了性能、科技与争议一身的750SR，你是如何看待它的双边四出排气设计？在4.5万元这个价位段，你更看重机械素质的纯粹，还是电子配置的丰富？欢迎在评论区交流呀！
#KTM 790 DUKE最新优惠发布家人们！ktm又来搞大动作了！这回它是真把进口车市场搞得凌乱了。本来小排量宝马310gs先降价就够让圈子热闹的很了，谁能想到ktm也是直接放大招，790杜克价格有些地区跌破6万！ 说这次是价格海啸一点不夸张，最高优惠居然能超过1万多，也是刚好赶在国庆假期，进口摩托品牌真的像是约好了似的，都在使劲搞促销活动！咱们来看看杜克790，以前它可是妥妥的高端车型！售价12万多，甚至还有加价拿车！当时同行的川崎，杜卡迪，都被迫纷纷降价，它还在嘴硬！曾经售价有多高，如今降价就有多猛！ 现在官价标69800元，更别说不少经销商还能做到原价包落地，算下来再省8000左右，不到6万就能开回家。搁半年前，谁要是说能这个价拿下790杜克，估计得被当成天大的笑话！ 重点是25款的790，配置还升级了。最实用的就是终于有中文界面的TFT仪表，以前骑进口车就是看不懂英文提示，现在界面一目了然，调个设置，看个数据都简单多了！外观也变年轻，车身加了个性贴画，有运动感，大灯重新设计过，两侧还加了导流槽，不光设计好看，高速骑起来也稳。屏幕换成5英寸全彩的，字更清楚，显示的信息也更全面，哪怕是第一次骑这款车，上手也特别快。 性能依然很强，ktm缩水？这可不是它的风格！还是那台799cc的并列双缸Lc8c发动机，动力照样猛9000转能爆105匹马力，8000转有87Nm扭矩。187kg的整备质量、14升油箱、825mm座高，再加上186mm离地间隙。在同级别里还是那个不好惹的猛兽！ 车架是铬钼钢编织的，搭配铸铝副车架，又轻又结实。前悬挂是43mm的WP APEX倒立前叉，行程140mm，后悬挂是WP APEX中置减震，行程150mm还能调预载，过个减速带、走段烂路，舒适性和操控性都得说，电控，弯道ABS，三种动力模式、牵引力控制。还能选胎压监测、定速巡航，赛道模式，防翘头控制这些，新手能开得稳，老玩家更加有乐趣。悬挂和电控也保持了ktm的高水准。 最后总结说：这波降价最受影响的，其实还是咱们国产摩托……现在进口车都降到6万多了，那些卖4—5万的国产仿赛和adv定价必然也是要跟着降价了。首先你不要犟！同样价格落地，国产车你后面想出手，也是直接大亏！进口它就不一样了，海鲜市场随便卖。大伙们说得对吧，欢迎评论区交流！
#用车心得1️⃣MT(自动挡)：故障率低、驾驶感好、动力好、对驾驶技术要求高，能防止别人借你车🚗 2️⃣AT（传统自动挡）：相当于自动版手动挡，MT有的优点它都有。结构复杂，价格贵，技术被爱信、采埃孚等大企垄断[暗中观察R] 3️⃣干式双离合：相当于换挡快的AT[害羞R]省油❗️换挡丝滑❗️传动率高👌。故障率高[捂脸R]在走走停停的大城市，故障率更高[捂脸R] 4️⃣湿式双离合：相当于加了润滑油的干式双离合。干式有的优点它都有❗️故障率比干式低，有了润滑油冷却速率更高。 5️⃣CVT无极变速箱：啥是挡？人家不知道[doge]佛系，佛系一点[偷笑R]一个省油抗把子跟我谈什么驾驶感❓俗❗️千万别暴躁，大扭矩可不行。
