认证：途胜车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
乀似水流年o
提问我在厦门这边，厦门这边的4s店，精英款落地加分期，15.5万，能不能入，有没有比较便宜地方我直接做车去提一辆
心中雪山
从2015年至今，北京现代接连推出大量新车，中期换代车，不可否认，新车型有助于北京现代追赶潮流，适应市场需求，增加销量，甚至能带来销量小高潮。但频繁的推出新车，已经让本已经骨瘦如柴的售后体系不寒而栗，就以我本地唯一一家4s店来说，原售后小组由20-25人的团队组成。因各种原因，现在仅剩6-10人。售后总监同时兼任机修和保养技师，技术顾问等多种职务，他一个人要干原来3个人的活。更别提培训学习也是他。。。另一名钣金组长居然也是类似情况。 我曾跟这位技术总监沟通很久，感觉他基本没有闲暇学习消化新的技术，短期新车维修培训也已经让他精疲力竭，可以说是囫囵吞枣。遇到稍微有难度的故障现象，他就已经束手无策了，当然，这也是不少4s同时面对的问题。 北京现代现在已经布局了很全的产品线，其实基本已经满足了市场需求方向，但销量不佳并不是因为产品不够多，颜值不够高，而是因为新车频繁出现问题，有的是设计问题，有的是售后问题，虽然很多问题看起来并不是那么严重，但是频繁出瑕疵，就会让人感觉车企没有用心造车，没有能力搞好售后服务。 要我说，北京现代依托现代技术支援，主打亲民车型，其技术储备和能力本应该吊打自主几条街，但是可笑今天看到的局面是一线自主品牌主力车型已经把北京现代寄予厚望的同级车型按在地上摩擦，这在我看来是费解的，不可思议的现象。就好比三星的手机大家都知道是安卓手机里高品质的存在，但居然被国产手机赶出中国。而且，汽车比手机更复杂，也更难被超越！这问题出在哪？ 如果北京现代仍然继续投放所谓的第n代车型，不能停下来做好售后服务和缺陷纠正，我无法想象后果是什么。。。
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