在动力数据上，在5，500 rpm时可输出最大功率280马力，在3，000 rpm-4，000rpm时爆发最大扭矩420牛·米，这让它也是有史以来转速最高的福克斯ST发动机，而且加上特殊的调校，这台发动机几乎没有太多的涡轮迟滞，动力来的非常迅速。

2.3T+6速手动 280马力！海外试驾福克斯ST

玩车教授

改装避震那些一定要躲过的坑！关注极速拍档，观看更多关于Jacky和小乔的精彩视频！

你真的要改避震吗？

极速拍档

各位朋友，我是nfc的rick，19年底购买的福克斯1.5t stline 到目前快两年了，这两年这台福克斯陪伴我走过了很多快乐的时光，让我体会了玩车的乐趣，也走了不少弯路，所以今天就详细的去聊聊这两年都改装了那些部件，踩了哪些坑[捂脸]  首先还是上个目前状态的镇楼图吧   🚘 改装原因 作为一个热爱开车，对汽车有浓厚兴趣的爱好者，把爱车改装成自己喜欢的样子，并且在改装过程中不断的挖掘车辆更多的潜力，是我改装的主要动力，我觉得汽车是一个能很好展示车主性格的名片，如果让车更有个性，更私人化一点，那也侧面的印证了车主的品味不是[害羞] 🔧 改装过程 作为一个盆栽组兼市区代步党，首先当然是改车辆的外观，要具备实用性且合法合规，所以第一步改装就是贴改色膜，在19年黑武士非常流行，我也免不了俗，所以当时选择了陶瓷黑这个颜色  然后换一套更靓的轮辋，加大et值，让车身更饱满，当时新福克斯刚上市的时候有新福克斯数据的品牌很少，所以最后选择了一套oz的基本款轮辋， 这时候车辆的感觉已经出来一点了，整个车身饱满了许多，这时候就会发现车身很高，像一台小型suv[捂脸][捂脸][捂脸]，所以降低车身高度提上了日程，当时受限于预算，我安装了一套短弹簧，车身高度是降低了，但是随之也带了不少问题，短弹簧和避震筒的配合并不太理想，动态和原厂的避震器相比都会差不少，没办法，在经历了小一年的犹豫之后，花钱解决，装了一套避震器。   当然还有最强心情件，锻造碳纤维的拨片 至于刹车 进排气系统和车辆的细致调整，这些都是在后期玩赛道的过程中一点点积累出来的，我个人真的认为只是走街没有必要更换刹车和进排气系统，自己增加烦恼罢了。最后附上我在跑赛道日前去做拉线定位的图  💸 花费清单 轮辋9500 改色膜 7000 避震器9000 刹车8500 进气4500 心情件900  当然还有很多其他的改装费用，比如5块钱一张的贴纸，至少能增加我10匹马力[害羞]。   📚 改装心得 心得也不多，我总结下来就几点 1:不跑赛道的小伙伴真的没必要去改装刹车，用改装的钱买一套好的刹车片，足够市区使用了，平时跑跑赛道日其实也够，毕竟娱乐嘛，盲目改装刹车，很多时候就是浪费时间和钱，而且改装刹车后期的维护比原厂的要繁琐，不值得。 2:短弹簧，怎么说这个东西那，如果单纯为了好看，我觉得可以装，但是如果还想保持车辆的动态属性，甚至希望提高动态表现的，短弹簧意义就不大了，说不定还拖后腿，而且一套短弹簧价格并不算便宜，我的建议要么不改，要么就一步到位换绞牙避震。 3:进排气，市区代步最无用的东西。可能某些走街听觉党，对我说的不屑一顾，但我依然要说，在市区内开车就老老实实的开，性能进气装了就丧失低扭，国产中尾段装上后就意味着后排明显的共振，我觉得没有必要，和自己过不去干嘛。真的想跑赛道和娱乐、换一块高流量空格，足矣。 4:改装是为了自己快乐，但是要量力而行，不要盲目的去为了改装而改装，看紧自己的钱包也非常重要喲。  祝所有的爱车之人都能通过改装获得属于自己的唯一的爱车。  最后，�露个脸吧。

KEN159

2.3T+6速手动 280马力！海外试驾福克斯ST

你真的要改避震吗？

福克斯stline改装小记