日前，马自达在日本市场正式发布了2022款马自达MX-5。根据外媒报道，2022款马自达MX-5在日本市场起售价为289.3万日元，约合人民币16万元起。

新车 | 海外约合人民币16万元起售，2022款马自达MX-5发布

懂车帝视线

🙋🏻‍♂️情况介绍 家里的老车开了十几年了，是时候概换了。去年年底开始看车。本来决定买个Q5LSprotback，但销售后来一直也没搭理我。加上老家有一辆Q5L了，就放弃了四环素。之后看了看三叉星辉，确实看着美丽，实际开起来缺少点质感。家里其实一致不是很喜欢宝马，但是我还是去试了3系，实话实说，直线加速什么的都不算很有感触，但是在一个十字路口，打方向转弯，顿时那个手感就告诉我，这就是驾驶的感觉。回去做家里工作，最终妥协的结果是宝马可以，但得是SUV，家里老父亲追加了预算，上X3！试驾，聊价格，一顿操作，八月份了，眼看新款上线，考虑到后续使用ID7的系统还是更好些，内饰也更好些，果断等了下去。中间家里又有些事情，实在没心情。待到一切处理停当。已是十二月，聊聊价格北京这边30领先47左右，实在也懒得跑了，有这个跑的时间不如去好好搬砖挣钱。贷款一半，办完开走。   🗒 真实感受 操控感 首先说最好的点，从世嘉换过来，隔音、悬挂滤震这些都是质的飞跃。但操控来说，雪铁龙C4毕竟当年也是WRC冠军车型。也许只有BMW的操控才会更胜一筹，X3和Q5L比起来转向更沉更厚重。你的双手在稳稳地控制着这辆庞然大物，既没有电子助力那种故作轻盈的朦胧，也不会像世嘉那样抗争般的较劲。高速弯可以把方向稳稳的固定，车辆顺滑的切入，稳定的速度下车辆的悬架有力地支持，让车身可以保持一个极其舒服的姿态。低速的大角度弯，则是精准的找到切入线，灵活的扭转车身后，有力的回正，随后开后门完成动作。行云流水，真的是驾驶乐趣的体现。 动力 30i 252匹的马力确实比低配的Q5L要猛烈许多，而且AT变速箱确实丝毫感受不到顿挫，Q5L40TFSI加速也很好，但动力相对还是弱了一点。新车我试过两次地板油起步，确实可以理解为一骑绝尘。运动模式下排气的声浪还是能明显听到的，和那手动的世嘉4000转向上声嘶力竭的呐喊相比，BMW的优秀隔音反而让这种厚重的声浪不易感受[泪奔] 内饰和科技 之所以最后选了宝马，还有一点就是我觉得ID7的系统还是要更优于其他的竞品。OTA的升级，简洁的UI设计风格，还是和其低调的内饰相得益彰，当时Q5L其实最终让我破防的还是内饰，奔驰…的内饰，作为一个美术工作者，我真是太喜欢了，别的车那是车，奔驰让你觉得是开着一架复古的飞机，蒸汽朋克那种。但，当他动起来的时候，你又觉得飞机降落了[笑哭]。X3中改的诚意还是十足的，新款内饰磨砂的镀铬装饰和木纹相兼，有了一丝丝游艇感。此时一脚油下去，这不是游艇，这是飞船！  🔎 槽点反馈  配置 这个部分倒也不算槽点，但是30领先这个配置里没有360确实还是有点郁闷，虽然当你开熟了这车之后360几乎没啥存在感，然鹅，我第三天开出去，就被导航指到了一条极窄的小巷子，收起耳朵刚好通过的那种宽度，动用我十年的驾驶技术好不容易全身而退，结果出门错车之时还是让右前放蹭到了一点路边的消防杠，还好只是轻轻碰了一下。 空间 另外就是大家总会说的后排，这个我还是比较有发言权，Q5L那个后排是会大一些，但其实并没有质的变化，X3的加分来自于能调整的靠背角度，半躺之后小靠枕托着头，看到的就是巨大的天窗。我老婆去试驾的时候在后排舒服的睡着了，顿时好感度+100 ✏️ 独家秘籍 车毕竟是自己喜欢的，X3不加长带来的优势还是特点鲜明的。驾驶者几乎处于前后轮的中间，平衡的布局，让操控的优异得到了保证。 改款后的外观确实干练和精神了许多。 因为喜爱每次下车都不自主的多看几眼。[机智]     今天新写到这里，欢迎大家多交流[大笑]

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北京X3领先提车感受