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考虑了两天要不要发这个东西，因为试驾比较仓促，细节还没有完全体验到，不过考虑目前这车热度高，还是发出来给大家做个参考吧。  1.外观  没啥好谈的，网上图片一抓一大把，见仁见智的东西  2.内饰  整体内饰就是简约风格，平时手常摸的地方都是皮质包裹+搪塑，触感还可以，发泡很厚实，按着是非常舒服的。 向日葵屏在开了智能跟踪之后就能自动对人了，可以在中控调节角度，也可以直接用手掰（用力稍微大点才掰得动），中控下部掏空空间非常之大，中央扶手箱也巨大，非常好评。 槽点1:化妆镜没有灯 槽点2:副驾手套箱要中控里面打开 槽点3:中控杯架太浅，且没有限位器，不过据说量产车会有的  空间 整车空间大体处于B级标轴水平，不过坐姿上与传统燃油的前置后驱B级不一样，更偏向前驱坐姿，座椅高低可调角度不够大，坐姿即便最矮了也依旧比较高。后排腿部空间尚可，头部空间一般，如果178左右的朋友后排是坐直了的话头发会直接扫到天幕，所以只能葛优躺，但是葛优躺又有另外一个问题:坐垫短，所以你也不能躺的很舒服，后排靠背角度也比较直，所以不适合久坐。 后备箱空间大，后排座椅放倒后不是纯平，有个小凸台，但是角度不大，所以午睡一下问题还是不大的，不过建议垫点儿东西，不然腰可能受不了。  动力 试驾车为增程版末期工程车，分2个方面来谈 1.油门设计 踏板行程长，阻尼适中，脚尖空间让出来了，所以脚大的朋友不用担心顶脚的问题。脚感上来说没什么问题，角度也比较合适。 2.灵敏度与电机响应 这是我认为这台车的弱项之一，普通模式与运动模式其实电机响应都很快，但有一点不好的是这车的油门前段调的有点太冲了，完全没有线性的感觉，爆发力没有问题，但是你会发现油门到一半基本就满功率输出了，动力输出几乎全部集中在了前中段。  .刹车与动能回收 1.刹车设计 踏板行程短，阻尼适中，但是头段很空。头段过了之后刹车整体是线性的，脚感也不错，autohold与p7一样需要直接踩到底才生效。 2.动能回收 动能回收0-100无级调节，但是存在一个共同的问题，那就是在动能回收处于标准-100%区间的时候，回收功率上升过快，直接后果就是:明明减速率不高，但是拖拽感很严重。没有一个从0-峰值的渐进过程，整个动能回收来的很突兀，体验很一般，甚至可以说不好。  底盘表现 1.滤震 滤震中规中矩，小颠簸略多，但是避震复位速度是比较快的，在连续颠簸路面会有轻微的侧向摆动，整体处于可接受范围 2.避震阻尼 比较典型的前软后硬，也就是说这车在大速度过弯的时候其实会有一个比较明显能察觉的侧倾，车身的姿态变化是比较快的，车身下沉也能体验到，但是，他不是一软到底，在到达某个限度之后后段避震就把整个车给撑住了，会让你有信心顶着油去过完这个弯。  动态表现 1.转向与响应 方向盘虚位较小，阻尼可调范围大，转向比也偏小，越过虚位直接整体指向是比较精准的，车头也能很快跟随动作。圈数大概就是2.6-2.7圈，单向打满不到一圈半，日常开起来比较轻松。 2.车头与车尾跟随性 车头响应快，车尾响应也快，不会有什么拖沓感，配合这套底盘整体驾驶体验是不错的，车身跟随性是达标的，不会有大车常见的车头过了车尾还在思考人生的割裂感，整体开着是有一种紧致感的。但是达不到一台纯运动车的标准，属于是买菜偏运动的类型，与g70，model3这些纯运动型调校比起来他的响应是明显要弱的。 3.ESP标定 这车的亮点之一，ESP标定放的比较宽，大角度调头+大脚油，即便都已经响胎了也不会切断你的动力输出，而且没有跳胎的感觉，就是明明你知道他几乎快打滑或者已经有小范围打滑了，你心里一点也不慌。  槽点小吐槽 1.AR-HUD，成像很大，但是像素低，看着反而有些发虚，而且聚焦位置并不在你视线正中，有一点点偏左，亮度偏低，白天出太阳前面即便是黑车也有点看不清，而且我怀疑他的HUD是不是有类似AFS的玩意儿。。因为我打方向发现HUD的成像会有小幅度的左右调整。 2.方向盘握感其实没问题，但是往外凸的造型导致3.9点位置很硌手。。反正真握着不是很舒服  整体来说这辆车符合这个价位的预期表现，但是比我预期的要弱一点（可能网上媒体吹的太过了），据说纯电版的表现很好（与配置有关），等试驾了纯电版再给大家出详细测评。

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