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为什么不建议长安55跟哈佛H6

大平子说新车

本人第一次购车，选来选去 还是觉得比亚迪牛逼，可是下面发生的这些，让我彻底死心了。文章有点长，文笔有点差，希望车友们给个建议，我到底该怎么办，我现在真的不知道咋办了。  事情是这样的，本人于4.29号 在新疆喀什通工绿迪4s店，订购了一辆宋plusdmi  顶配黑，刚开始他们的销售顾问告诉我，三个月可以提车（给我拍着胸脯打保证）。   于是我就耐心的等到6月份 ，在六月底的时候 ，我问他 老哥车怎么样了，他告诉我，，7月底可以提车，最迟等到8月初，于是乎我又开始了我的等车之旅。     到了7.25左右，我就提前问车的情况（（因为我的钱全部在股票上，顺便提一嘴，byd的股票是真的猛），然后那个神销售告诉我，不好意思，你需要等到10月份，（我tm），然后给我了两个选择 （要么乖乖等，要么就退订，值得说的是，如果要退订，定金三天之内，就打给我，好评。）态度就很强硬，搞得他们好像是消费者，他们是大爷。     于是乎我第二天晚上打了400的电话，投诉我的周大销售，内容就是:欺骗消费者 ，虚假宣传。     打了投诉电话的第二天，通工绿迪4s店，就给我打电话了（内容大概就是:销售也是想让你快点提车，所以才那么给你说三个月提车，你这个投诉对我店影响很大，能不能包容一下，还有就是也不能怪他们店，是厂家产能跟不上属实没办法，我看看能不能帮你插个队 之类的话）我得回答就是: 产能跟不上大家都知道，愿意等是因为车确实厉害，而不是在这被你们当猴耍，这是你能店销售的问题，干嘛推到厂家。最可气的是，我得那个销售好大哥，给我发微信，开口就是我诽谤，我说如果我诽谤你，我愿意承担法律责任你可以起诉我，[微笑]他就没话了。      然后大概过了一个礼拜，我打400去咨询（这是我第二次打400，时间是7.30），问我这个投诉建议怎么处理的，4s店没有给我任何的解决方案，客服告诉我，你稍等，我这边再给后台在帮你看一下，然后就没然后了[流泪]        8.7左右，我收到了400的回访，我问他投诉怎么处理的，他回答说，4s店那边的结果就是 你已退订!退订! 我tm一脸懵逼，我明确的告诉他们说我不退订，现在是怎么个情况，然后400就给我挂断了，接着我就收到了4s店的，客服电话，说我们那边没有人给你点退订![呲牙] 然后就也没然后了。     截止至今日       第一我没有收到我的销售爸爸的道歉       第二 4s店没有给我任何的补偿方案（涉及虚假宣传，欺骗消费者）      第三  投诉上 4s店 解决方案就是告诉400我已退订，至今没有任何解释。

宋PLUS DM车友圈

比亚迪的 神销售

十ᥬ奸笑

都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。 相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。 接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？  第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车 很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。 我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。 最大功率——205马力 最大功率转速——5500rpm 最大扭矩——320牛米 唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。 之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。 但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。 当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显 当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。 前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。 而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。 本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。 不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。 其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。 发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。 而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。 混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。 其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？ 因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。 大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。 理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。 这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。 其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。 DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决 唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。 这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。 从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。 当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。  第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱 这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。 宋PLUS 顶配指导价14.08万 宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万 前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L 92号汽油每升油价在7.13元 但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万  29000÷7.13≈4067  2.9万元可以购买92号汽油4067L  4067÷3.6×100=112972  也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。  11万公里路程是什么概率？  假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。  因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。    第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气 市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？  用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。  以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。  虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。  可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。  原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。  大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。   DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温 唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？  答案：更加害怕。  唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。  磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。  在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。   不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。  如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。  因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。    第四个缺点——插电混动车依赖充电桩 混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。  比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。  但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。  之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。   DM-i只有高配版本才有快充功能 混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。  以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。  那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。  前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？     第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去 开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。  其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。  可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。  举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。   但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。  也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。  所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。   说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力 在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。  另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。  然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。    写在最后 在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。  要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。  如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。    最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。  所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

鲁地草民

比亚迪的神销售

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