首先我非常不想把这车拿来和 Mode Y 比，因为只要是中型 SUV，都要去打 Model Y，真的疲了，但是吧……这车最最最最契合的对手还真就是 Model Y……尺寸、姿态、价格区间完全一致。 以前很多打 Model Y 只是为了蹭 Model Y 的流量，或者去抢一些 Model Y 从油车市场吸引过来，但是又差异化需求的用户。 先说结论，G6 在配置、舒适性、智能化上都是强于 Model Y 的，驾控层面还没试过，不做评价，至于外观品牌每个人的评判标准不一样，选自己认可的即可。  然后是产品力。  - 尺寸&amp;空间  首先尺寸上，G6 长宽高 4,753 x 1,920 x 1,650 mm，轴距 2,890 mm。长度比 Model Y 长 3 mm（4,750 mm），窄 1 mm（1,921 mm），高 26 mm（1,624 mm），轴距完全一样。（括号内为特斯拉 Model Y 参数），除了高度高了 2.6 cm，这车尺寸和 Model Y 基本是一样的。 实际乘坐体验上，G6 比 Model Y 舒服太多了，尤其是后排。首先空间上，G6 的后排腿部、头部空间明显更大，尤其是头部空间，因为 G6 更高，溜背溜的也没那么狠，所以会好一些。其次前排座椅底下都可以放脚，好评。再其次是座椅，G6 的座椅舒适性可以说达到了理想 L7 80% 的水平（差在了座椅的加热、通风按摩、电动调节功能性配置），远超 Model Y。 但是 Model Y 作为一个 SUV，从用户需求层面来看，明显后排使用的需求更大，需要一个更舒服的后排，但是……Model Y 的后排真心挺硬，舒适性挺一般的。 小鹏 G6 首先坐垫长度不错，其次靠背角度可调，最大可以到 38.4 度，你可以以一个非常舒服的姿势瘫在座位。其次，大的角度还得配合合适的坐垫角度，不能让力只集中在一个点上，这个会容易累、麻。 小鹏 G6 的座椅还有一个做得很好的地方是填充物恰到好处，第一感觉很柔软，有一点点陷入感，但是又能提供一定的支撑  - 电池 &amp; 续航  G6 一共 2 款电池包，66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh 三元锂电池。首先这两款电池包都支持 800V 平台，支持 3C 充电倍率。66 kWh 的磷酸铁锂负责拉低 G6 入门版价格，87.5 kWh 负责领先行业。官方公布的数据显示，87.5 kWh 的版本 CLTC 续航可以干到 755 km。一块 87.5 kWh 的电池，干到 755 km，别的车企说我真不信，但是小鹏有 G9 这个先例我信了。之前在我心中能耗控制做得最 NB 的就是特斯拉 Model 3/Y，这俩也是最早上 SiC 碳化硅的车型。但是现在 G6 用一个更大的电池和同样低的能耗，做到了更长的续航。目前特斯拉 Model Y 在售车型续航最长的是双电机全轮驱动长续航版本，78.4 kWh 电池，660 km 续航。如果有单电机长续航版本，那是很有可能摸到 700 的，但是距离 G6 的 755 km 还有点距离，当然也有接近 10 kWh 的电池容量差异摆在这里。 充电速度上，G6 3C 的充电倍率算下来差不多是 260 kW，Model Y 是 250 kW。不过 G6 是800V，Model Y 是 400V，一个是高压充电，一个是大电流方案，方法不同。 结论就是 800V 的车无论走到哪里，都可以比 400V 的车更快一点。  - 座舱 &amp; 智驾  看到 G6 的内饰还是很感动的，之前小鹏的内饰真的就是皮 + 塑料，然后 G9 上加了一些钢琴烤漆。在 G6 上以这个门板为主，上层软搪塑、中间软皮质包覆、扶手麂皮风险、储物格塑料，然后音响罩是织物。材质、颜色搭配相比以前像是从初中到大学了。 至于设计，开始有一些风格了，但是还有一些细节可以更好，比如屏幕可以直接等宽，手机无线充电面板的材质换成磨砂的。 至于这个车机，全场景语音能力所有车里排第一。 智驾方面，直接参考 G9，能力上和华为一个第一，一个第二，第三不知道在哪。 剩下就是价格了 G6这次没有发布价格，算是个小遗憾，参考Y的价格，G6的产品了绝对强于Y的，盲猜G6的价格会贴着Y，每款车都会比Y更便宜点，但是不会便宜太对，毕竟这车成本不低。

小鹏G6车友圈

聊一下G6的优势吧

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