简介：这个人很懒，什么都没写~
猫眼看車
蔚来汽车CEO李斌就150度电池包表述自己的观点：象征意义大于实际意义。 它的理由是基本不会有人一口气开1000多公里，与大容量电池包相比，尽快完善基础设施价值更大，现在选75度电池的用户远远多于选100度电池的，对于人迹罕至的地方，150度电池包意义比较大，主要是解决1%的场景问题。 其实150度电池包实用性不错，比如延长单次充电周期，如果是年行驶里程在10000公里左右的，基本上一个月充一次电就够了。 比如跑长途不担心充电桩排队充电，大多数中长途场景，基本上满电能到达目的地，或者接近目的地，然后中途顶多一次快充就够了。 但是现实问题是成本太高了，搭载150度电池包的电动车，售价起码要五六十万元，这还是在不考虑高阶智驾、智能座舱、沙发冰箱彩电等附加值情况下的价格。 再就是一旦充电站普及率大幅提升，充电桩不存在排队充电情况，那么大容量电池意义就不大了。 总之就是价格问题不解决，就毫无意义。
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