简介：这个人很懒，什么都没写~
大飙车
殷轲YK
近日，特斯拉ModelY长续航版上调售价2000元，我看到不少人唱衰特斯拉，觉得在中国新能源市场，特斯拉从产品力上的优势已荡然无存，如今完全靠之前树立的品牌力和消费者惯性在支撑销量，明后年情况就会变，我对以上观点持保留态度。 先抛开特斯拉这几年对中国新能源汽车发展起到的正向作用不谈，我们现在仅把特斯拉看成一个在中国汽车市场一起竞争的新势力品牌。以Model Y为例，确实已经几年没有重大升级换代了，但实实在在的优化一直在进行，比如后悬挂舒适性的提升，单踏板模式可调节，甚至后驱标续的加速也优化了，同时，特斯拉的超充站依然是所有品牌自建充电站里数量最多、覆盖最广的。而购买一台特斯拉的选购过程也很简洁，三个动力选择，简单的轮毂、车漆、内饰选项，驾驶辅助一般人不会选，但标配的AP作为标准的L2也已经满足了大部分消费者的需求。 我们还需要注意的一点是，位于上海的特斯拉超级工厂的产能有相当一部分供出口，特斯拉并不会孤注一掷在中国这个新能源市场最卷的市场进一步内卷，而是生产符合全球多个市场对电动车需求的产品。很多车企也想去国外卷，但暂时没这个机会，不然谁想又卷又没钱赚？ 中国的新能源市场，如今的三电、智驾和各种配置已经卷翻天了，但其中不乏有很多伪需求，对车企来说，创造更多产品亮点是想脱颖而出的必要手段，但对大部分消费者而言，买到一台足够实用、省心、方便、好开，且品质好的车才是根本需求。 所以，我持续看好特斯拉在全球市场的趋势，而在中国市场，特斯拉也还没有到急转直下的阶段，只是刚过了高速增长的阶段，进入了相对平稳时期。
朴实远山nOR
在紧凑级混动SUV内卷的时代，丰田做为开山鼻祖自然不能示弱，于是在威兰达之后又相继推出了锋兰达车型，在尺寸方面更小，价格方面更亲民。2023款锋兰达最大亮点就是它首次搭载了丰田第五代混动系统，做为TNGA架构下的产物，它又有哪些不一样的变化...查看全文
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