#我与LEXUS ES的点滴分享

【提车信息】 选买背景：18年是给家庭换台娇子，预算30-40个W，当时家里有GL8和X5，想买台三厢娇子，开着舒服就行。之前开过福克斯，3系，高尔夫，IS，有小孩后都换了大空间。  选买过程：开惯了欧美系，直接去的捷豹，启动仪式感满满，但后排太窄，悬架偏硬；MINI CountryMan ，样子好看，悬架偏硬，比XF还硬，后排更小，放个安全座椅就别想坐人。奔驰C气场和配置都不够，E合适但预算不够，奔驰销售的手段只能说”太入戏”，还自导自演什么请主管降价，看破不说破，走了。路过一个雷车店，本着来都来了顺便看看想法和销售攀谈，销售态度还好，不夸谁也不贬谁，试驾200，动力着实受不了，300h动力尚可，行驶很安静悬架偏舒适，价格合适，于是定了黑外棕内。”网上没赢过，线下没输过“的意思大概就是在网上参数怎么看都是输，用过以后可靠耐用，比某些网红车强多了。  提车价格：买的时候正好7代上市，6代降价，裸车不到30个W。  【静态感受】 外观：不带“L”也近5米车长，整体给人的感受是比较内敛，曾经在懂车帝上看到黑武士的“西装”，本想破除内敛，改成黑武士，又觉得不适合行政车的姿态。家族式的纺锤形进气格栅识别度很高，车身侧面线条流畅、简洁。尾部设计简洁，LED尾灯在夜间具有较高的识别度。  内饰方面：偏舒适豪华，不是那种高调的奢华，而是低调内敛，能摸到的地方都是恰到好处的包裹了皮革。精致的钢琴烤漆面板和金属质感饰条，每一处细节都体现了精致。三幅式多功能方向盘标准的丰田造型，握感舒适。全液晶仪表盘显示清晰，信息谈不上丰富，但是足以应对日常所需。  乘坐空间：前排对1.75m的人来讲够用但不富裕，头部距车顶1拳，腿部还算宽裕，后排坐三个大人不局促，头部空间也够用。  后备箱空间：下有电池，空间比普通的车小，最多两个大行李箱和一些杂七杂八的东西。自带 Mark Levinson，声音还不错，比X5的饱满，低音深沉、中音温润、高音通透。  总体而言，除了车机太老，仪表屏和中控屏太小，不合时宜以外，其他部分的设计就算放到现在也不过时。  【动态感受】 城市路面：行驶时，低速起步由于电动马达的即时反应，非常轻盈和平顺，几乎感受不到发动机启动的震动，但馈电的时候发动机启动有较大的震动感。  刹车脚感方面：提供了线性而灵敏的反馈，制动系统与再生制动系统相结合，减速过程中既平滑又能有效回收能量，且制动力的分配合理，有充足的信心。   底盘方面：感觉比较松软，快速过弯有明显侧倾，信心不足，和德系美系没法比，也没法和自家的 IS 比。  底盘的滤震：性能出色，能够很好地吸收道路上的颠簸和小冲击，即使在破碎的路面上也能提供良好的乘坐舒适度。在高速行驶时，底盘的稳定性和滤震能力同样保证了乘客的舒适性。  高速 ACC 巡航：状态下，车身稳定和安静。变道操作时，车体响应迅速而稳定，没有拖泥带水的感觉。  高速加速时：虽然不像纯燃油车型那样迅猛，但得益于电动机和汽油机的协同工作，挂 Sport 档依旧有着不错的加速能力，能够轻松完成超车等动作。  总体来讲行驶安静舒适，主副驾都有腿托，久坐不累，适合长途出游，但凡空间够用，我都不上X5。这些年带着全家走过了云贵川藏、陕甘宁、桂粤琼。   【配置】 优点：THS混动系统效能和动力兼顾。带L0级辅助驾驶，自适应巡航带碰撞预警和主动刹车，40km/h以上激活，好几次及时触发刹车。车道偏离会适度调整方向。  缺点：车机老屏幕小，后来给车机配了CarPlay。脚刹设计实在太拉胯，好在不常用。没有座椅通风，长途背比较热。  【操控】 有人说买X5的不会买ES，那我就是另类。操控确实不是ES的强项，否则也不会有GS、IS这样的产品。ES只能从家用车的角度去看，方向盘指向性还不错，指哪打哪，开个Sport模式，也有推背感，高速上超超车也不是问题，所以一直都是只有肉人，没有肉车。不足之处是底盘比较松软，过弯时信心不足，和德系美系完全没法比，也没法和自家的IS比。  【动力能耗】 不适合运动，正常开就好。自适应巡航没有自己开省油，我一般都是油门一段时间，轻滑行一段充电。 综合：8L/km 川西：3.5L/km 高速：4.5L/km  【用车成本】 6年保养没花钱，要付钱的项目都婉拒，我玩的车也不少，大概知道10年内的车怎么保养，雷车正常开只用免费保养就行。  【值得推荐】 1、开得最久的车，省心就是最值得推荐的地方。 2、开混动雷车能学会黄金右脚。  【吐槽缺点】 1、脚刹，7代已解决。 2、车机老，7代也不咋地。 3、次顶配没有座椅通风，7代已解决。

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