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#我和我的银河E5前段时间没事跟朋友换车开，开了他新买的吉利银河E5 440km启航版，也就是E5里的最低配，他说把报废车补贴啥的都算上，这车最终落地9万来块钱。开完了我来和大家分享下我对这台车的感受，我个人感觉不论是以朋友这一台车9万多的价格来看，还是E5 10.98-14.58万的指导价来看，这台车综合素质都非常强，所以E5有这么优秀的销量也不足为奇了，我看昨天1月最后一天，E5第十万台都下线了，真棒啊。 ——————————分界线———————— 先说点这台车我不太习惯的地方： ①前驱，导致偶尔急加速时车抬头轮胎打滑较严重。纯电车单电机版后驱居多，这第一次开前驱电车，前轮在地板油时会打滑，不过也与冬天地面偏硬有关。 ②动能回收就算开到最强状态，在抬起电门踏板后，要等一会儿车再回往后拽，没像大多数纯电车的动能回收那么灵敏。这对于我这种开新能源车懒得踩刹车、得把动能回收开到最强的人来说，确实不太习惯。 ——————————分界线———————— ★【动力部分】⬇️ 虽然E5是单电机，只有218匹马力，160千瓦，320牛米，但在法定限速区间内提速超车都不在话下，毕竟电车还是要比油车猛的。起步时我感觉在舒适模式下，这车都有些窜，多开开后才适应，节能模式下响应偏缓，动力输出偏慢。中高速的再加速能力依然不错，依然能有个较强的动力释放，不过大概过了90km/h再往上，急加速时的推背感就没有前中段加速那么强了。 其实这小车的动力完全够用了，哪怕是高速超车也能挺利索。不过需要注意的是，因为E5是前驱，在雨天湿滑路面、冰雪路面，甚至是冬天没有雪但路面偏硬的时候，尽量别地板油加速，感觉车头容易打晃儿。 动力输出线性程度上没问题，电门开合程度和车速提升之间挺一致的，但偶尔我感觉动力输出会有间断，比如前车刹车我减速，再加速时不是动力一下子就给上来，而是要缓一下子才有个动力的再输出。 ★【底盘部分】⬇️ 底盘整体我能给好评，很明显是偏舒适的调教。 滤震方面，对小的路面输入处理得不错，比如在碾过接缝、石子或那种沥青横条时，能明显感受到是处理过振动的，传递到座椅上的振动较轻微。对破损路面的缓冲及振动吸收做得同样不错。对那种带平台的减速带和大坑包的振动过滤还好，但后段是偏硬的，坐车里感觉剩余振动是较明显的。对大冲击车身控制得很到位，横向和垂直向不会有很多细碎晃动。 车身控制方面，过转盘时侧倾抑制得很棒，坐前排不会感觉人有很大幅度的倾斜，这点好评。在走连续起伏的长波路段时，后桥对于上下起伏抑制得还可以再好点，不是很容易让后排乘客晕车的那种上下不停地忽悠，但如果能把上下晃动再抑制一下就更好了。 悬架拉伸速度很快很利索，但速度快后走类似于上桥面那种路况时，后桥抛跳幅度很大，这时能感觉后悬挂像有些拉不住车身似的。不过这种情况不常见，大多数可能是司机没注意前方路况，狠踩脚刹车后依然以较快速度碾过上坡。 ★【转向】⬇️ 转向整体助力轻重我是能给好评的，我一般就用舒适模式的转向助力，整体是很轻盈的，但不是那种轻飘飘的感受。 这就得说转向的力矩空行程了，E5的力矩空行程是比较小的，也就是说只要车动起来速度大约超过15km/h，但凡过了方向盘中心区域，就能感受到助力变沉了，但并不是说哪个角度助力都这么沉，只要转方向的幅度大一点，助力马上就恢复到正常细腻的手感，这点还挺有意思的。比如我正常直线行驶，稍微转点方向盘，就感觉方向盘有些沉，但向两侧并线或掉头时，虚高大幅度转方向盘，这时又感受到转向过程中的助力轻盈且均匀。 响应空行程也不大，稍微动点方向，车头就跟着动，指向性是不错的。 随速增益没那么明显，但整体表现依然不错。高速上助力不是那种飘忽不定的手感，倒也很稳很扎实。 回正力度偏大，方向盘回正速度很快，只要偏离中心区大概15度，方向盘马上就回正，个人感觉如果回正速度和力度都小点就更好了。 ★【隔音】⬇️ E5整体隔音表现我能给好评。朋友这车换了价格不贵的国产胎，胎噪在大部分路面都不突兀，但在那种粗制沥青的表面，胎噪还是偏大，不过我感觉只要不是那种很贵的隔音降噪轮胎，走这种路面胎噪都不能小。风噪隔绝得也不错，起码我坐前排开车的风噪没那么大，这点有点出乎我的意料。 如果只看隔音这部分，我感觉这台E5甚至要比这代CRV油混强。 ——————————分界线———————— 说实话，是我低估这台车的表现了，哪怕是以指导价为基准，E5动态表现综合来看都很优秀，一点不比20万级别的合资车差，看到现在这些国产车越来越好，我真是发自内心的开心，能让咱老百姓用更少的钱享受到更好的东西，很棒很棒。
