谈到改装轮毂，先回答我几个问题？你轮毂改多大，J值多少，孔距多少，ET多少，铸造还是锻造，单片、双片还是三片的，如果你连这些最基础的问题都回答不上来，那肯定少花不冤枉钱。我作为一个换过50多套轮毂的所谓的过来人，今天就给大家做个科普！   1.轮毂数据 尺寸：轮毂的直径，以英寸为单位。改装方面普遍以原厂尺寸+2寸来进行改装，比如16寸改为18寸，这样来讲比较保守稳妥。当然追求不同风格可以选择更大尺寸或小尺寸。 宽度：俗称J值，J值是轮毂宽度的计算单位1J值等于2.54CM，它并非是指轮毂两端的宽度数据，两边的胎圈座宽度其实并不算在内。 孔距：也就是PCD，指轮毂中央的固定螺栓的直径。日系车常为5x114.3、4x100，斯巴鲁5x100、欧系则是5x112、5x120居多，法系则是比较特殊的5x108。 偏距：我们常说的轮毂ET就是偏距，它是轮毂内侧安装面与轮毂中心线的距离数据。没有越过中心线为正值，越过中心线为负值。通俗来讲，ET决定着轮毂安装效果是内缩还是外突。 中心孔：轮毂中央圆孔的直径，要从内侧精准测量。除了螺丝/螺杆之外，这部分也是轮毂固定连接的一部分。如果改装轮毂中心孔尺寸大于原装轮毂的中心孔数据，可以靠变径中心圈解决，避免高速驾驶时抖动等危险现象。常见的数据有76.1、66.6、57.1等等。                                                                                         变径中心圈 有时为了追求更完美的效果或姿态，而轮毂数据又不是那么完美，这时可以选择轮毂垫片来减小ET值，但垫片宽度过厚时，螺丝/螺杆上的螺纹长度不够锁紧，那根据实际情况有可能要更换长螺杆或螺丝。而想安装与原车孔距不符的轮圈就需要转矩法兰盘，它通过螺丝固定在原车轴头上，改变孔距的同时又减小了ET。最激进的转矩可以说是赛车式中心锁止转矩了。这其中也有一些特例，比如5x114.3与5x112由于数据相差较小，可以靠偏心螺丝固定。                                                                                           轮毂垫片                                                                                        转矩法兰盘                                                                                            偏心螺丝                                                                                          中心锁止 至于固定方面，普遍日系车是使用螺帽，数据M12x1.5为主流、欧系车使用螺杆，数据M14x1.5为主流。M12或14代表螺纹直径、1.5为螺距。而一些轮毂的螺丝孔直径并未留下过多富余量，所以部分欧系车安装日系改装轮毂时需要扩大螺丝孔直径，或是使用两端螺纹直径不同的反串螺丝。                                                                                         反串螺丝 2.轮毂类型 辐板式轮毂： 绝大部分钢圈都属与辐板式轮毂。因材质较薄，多数应用冲压制成，提高刚度。 辐条式轮毂：我们日常生活中接触到的绝大多数原厂或改装轮毂都是辐条式。   单片式：轮毂为一个整体，优点：重量轻、气密性好    多片式：严格来说是分为轮辋和轮辐两部分，也就是通俗讲的中心片和桶身，可细分为双片式或三片式，它们通过螺栓固定，部分品牌还会再螺栓固定外增加焊接工序，保证气密性与牢固固定。优点：数据选择更多、配色及细节搭配多样化。缺点：重量相对更重、对安装有一定要求。 双片式：中心片+桶身 三片式：圈边+中心片+桶身       3.轮毂生产工艺 轮毂的生产工艺主要分为铸造和锻造两大类，目前市场上的改装轮毂主要是以铸造为主，相对价格低廉一些。而锻造轮毂价格更高，好处在于轻量化和高强度。 铸造是金属通过高温熔化至液态，再填充到模具当中。冷却成型后拆开模具得到产品毛坯。随后通过对毛坯进行打磨、抛光、喷漆等多道工序后，得到成品轮毂。 铸造的种类： 1.重力铸造：在常压下，液体金属靠重力作用充填铸模再冷却成型，属于非常传统的技术 优点：成本较低、工序简单 缺点：轮毂内部易形成气孔、金属密度低，影响强度 2.低压铸造：利用气体压力将液态金属压入铸模，并在过程中施加恒定压力。令液态金属迅速填满模具并结晶凝固。因此金属分子密度更高，强度随之提升。这也是目前国内主流轮毂生产工艺。 优点：密度高、组织致密 缺点：由于辐条是最后冷却凝固，因此某些辐条较细的造型会有出现问题的可能性。 3.旋压铸造： 将一定量的液态金属加入铸模内，将一定压力施加在液体金属上，使其填充铸模、成型并结晶凝固，过程中经过热旋转冲压成型，产生一定塑性形变。过程中没有湍流其他气体，因此几乎不会产生气孔等缺陷。目前全球主流改装轮毂的工艺便是旋压铸造。 优点：高精度、高效率、重量相对更轻 缺点：工序相对复杂 锻造：使用钢制模具，将加热软化的金属置于其中，用冲压方法成型，待冷却之后再经过机械加工制成。也就是制成锻胚后经过CNC切削、抛光、喷漆等工序一步步制成。有热加工，冷加工之分。由于工序较为复杂所以成本较为高昂。但生产过程中铝块经过不断冲压成型，分子结构会变得非常紧密，不会产生气孔。强度、韧性及金属抗疲劳程度都要优于铸造轮毂。锻造还细分半固态模锻工艺、旋压锻造等。高端锻造轮毂生产设备成本极高，并且各家工艺方面也存在一些差异。最广为人知的要数BBS和RAYS，一些著名品牌也会找到他们进行合作代工。    玩儿改装车是为了彰显个性，表达自己与众不同的审美，本来是好事儿。但是千万别为了耍帅去选便宜的山寨轮毂。

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