针对目前市场趋势及客户人群的反馈，更多主力车型偏向于年轻化。毕竟在这个95、00后军团自带的高光，购车的理念也完全颠覆了早期老一辈的认知。从几万的电车到大几十万乃至百万起步的燃油车，混动及纯电车型，更多的样式，主打的配置及丰富的动力单元都是在朝着更加运动的方向发展。     对比原来大家熟悉的自然吸气到现在的单涡轮、单涡轮双涡管、双涡轮及三涡轮的趋势，以及可变横截面的涡轮等，整体汽车的改革也是耳目一新，加上目前欧盟及国内严格的环保政策实施，不管是传统老字号的车企还是新入行的品牌，都在崇尚着一句话，我的车零百加速几秒，我的车有多少马力，我的车配备了双离合等等。     在现在这个还是以马力为质取的年代，依然是大家脱口而出的代名词。老牌车企的燃油车，只能靠不断的更新迭代，技术的更新，燃油压力的扩大及各种集合的硬件于一身以及成熟的变速箱匹配，才可以达到理想的数据化，而国产的新主流也是为了应对市场的低排量高效率及较为亲民的价格，两极分化还是很明显的，并根据当前市场动态推出了主流的：低排量+涡轮+双离合的组合，在这个市场里，鱼龙混杂，高品质高效注定成本的提升，而打着高性能旗号的未必能够带来所向披靡的体验，只是为了满足每个人心里的感受而设定的代名词而已。国内出镜率最高的BBA德系三大品牌也都有各自非常拿得出手的代表机型，如：奔驰的现款M264、宝马的B48B20、奥迪的EA888以及凯迪拉克LSY、沃尔沃的T5、本田的K20c3、福特的ECOBOOST等等，无一例外，更多的是主打2.0T这个产品线。对于这些合资品牌，无论在品牌的加持力、市场反馈及知名度和技术水准上确实是国内很多自主品牌而不具备的，而对于国内新生力量的军团，也显得确实是那么寥寥无几，也正是因为合资品牌排量的下放及年轻群体的关注，更多的国产品牌加入了这一次既有硝烟弥漫又崛起的一个时代。     尽管国内的汽车发源不像欧美那么更早的深入，但是对于一个拥有14亿+的人口的大国，车，车是必不可少的腿，显得却是那么的重要，抛去面子问题的同时，地广人稀的地段，如果没有高铁、没有飞机，想要驰骋几乎是不可能的，在崎岖的山路有一辆车，将能够很大程度上解决出行及日常上的不便。     针对年轻化的发展及公认的国内黄金排量：2.0T，更是在各个领域大显神通，从A级的钢炮车型到B级的家用，从C级的商务到D级的豪华，从紧凑型SUV到中大型及大型SUV，以及MPV的部分车型，可谓涵盖了将近90%的领域，而2.0T所带来的动力及油耗，也是能够叫大家所能接受的，也正是因为国内的税费造就了小排量大马力的趋势。     暂且不谈高性能的V12、V10、V8及V6这些大排量自吸或者双涡轮的展现，单纯的L4已经足够能给很多人带来理想中现实化的加速体验，有可能有人会问，多块是快，多少成绩可以满足家用，这个话题确实没有一个非常概括的定论，但本着“马力可以不用但是必须要有的原则”。在现实中尽管很少有人会压榨到全额的动力，但是丰厚的动力储备确实可以在惊悚的一瞬间避开很多可能发生的事情。为什么不加上自然吸气这个车型，对于目前国内市场的排放及税费的考虑，超过2.0以上的动力未必有涡轮增压来的快，加上改装的潜力及瞬间的爆发力，也是更多年轻人更看重涡轮机的因素。       01加速能够进6s内的车型在40w这个价位内，纯燃油车1.5T-2.0T车型确实不多，在当下年轻人消费群体内，这个价位能够顶到满额的很少，更多的是20-30w区间的选择，毕竟很多人是人生的第一辆车或者是满足家庭及日常必要的二次购买。而这个价位内，不管是钢炮、SUV、轿车、MPV太多太多了，各个品牌下也都会有相应的产品，前面我们刚刚说了，针对这个价位，年轻人更多的是看重动力的输出。而对于合资车常年的主导地位，国产车确实要走的路有很长，但是对于性能车的体现，也不单单是靠马力的优势，而更在乎的是动力的输出，合资车型几乎都是以AT和双离合著称，而国产车型，也是采取AT+双离合的战略来进行，在打下良好口碑的前提下，保证整体的品控确实很不容易，加上目前年轻消费者的资金流确实不如实力雄厚的中年人那样，皮实稳定会更加受到重视。     由于目前国内运动车型的属性的车型确实不是很多，而年轻人的第一台车往往都会以运动来作为衡量标准。像合资品牌：奥迪A4L、宝马3系、高尔夫GTI、大众cc、凯迪拉克CT4、君威GS等这类的运动车型，这些车型往往会是年轻人的首选，而价格低于或者在重叠范围内的国产车如：领克03+、领克05+、领克02 hatchback、名爵6、长安、传祺等，而这些新生力量的出现，势必会掀起新一轮新的改观，尽管存在品牌上的差异，但是对于国情的了解及价格的优势，不得不说，合资车型势必会受到一定的影响。而国产最热的领克能够已微低的价格，高品质的动力总成及大马力的账面数据，带给更多年轻人多方面全面的选择。也是很多人希望看到得到的。     购车后自然离不开后市场的改装潜力。这一点合资车自然有了更多的优势，就拿目前刚刚上市的高尔夫8代GTI和领克02 Hb来比较，同为为两厢钢炮，同为前驱，同为2.0T,不同于传输的方式，就原厂马力的来看，领克02Hb高于GTI，在享受配置的升级及内饰全面运动话的体现，领克确实做到了，但考虑到后期动力的大幅提升，毋庸置疑是GTI那套熟悉的组合。再或者秒天秒地的本田思域及现代的菲斯塔，凭借1.5T、1.6T，CVT+双离合的动力总成，确实在小排量上占有一席之地，而国内的竞品为了抢夺这个区间的市场，也纷纷推出了自家的性能车，如：传祺的影豹、名爵6等，已低廉的价格高逼格的内饰再配以出色的动力加速体感的同时，也将颜值这个年轻人看重的元素加入其中。     尽管目前国内纯运动车型很少，对比走量来说，不如SUV车型来的那么多可选择，但以目前市场的态势及消费者心理的转变，对于年轻的群体，高标准高动力一定是会成为各大车企争相抢夺的趋势，毕竟年轻人的GDP确实可以带来更加可观的市场反馈。

高尔夫车友圈

年轻群体对目前运动家轿的选择