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说说驾驶。这是glc和x3使用感受差异最大的地方。 先看看行走有关的硬件。我租的这辆25i的x3是184马力、300牛米的低功率b48发动机，搭配8at和适时四驱，全系x3的最低动力配置，轮胎是245的19寸轮胎，扁平比是50。我的glc260l是中功率版本（19款glc有三款动力配置，200低功率，260中功率，300高功率），211马力、350牛米的m274发动机，搭配9at和全时四驱，轮胎是235的19寸轮胎，扁平比是55。两辆车重量都不到1.9吨，glc略重一点点，算是很标准的一个量级的对手。 参数上看，两个车不是同一级别，glc高了27马力、50牛米，百公里加速官方是7.8秒，而25i是8.9秒。后面就不讲参数了，着重说一下驾驶体验上的不同。 先说结论，X3除了在高速上巡航外，全使用场景都比GLC开着更舒服和灵活。我从驾驶感、绝对动力、底盘三方面说。 一是驾驶感。这辆租的x3这三天在我手上开了四百多公里，因为白天工作事太多，只能晚上出去开，也有了一个相对更安静的体验环境。我没有用“好开”这个词，因为好开的定义太宽泛了。这辆最低马力的x3，油门、刹车、方向都比我的glc全方位更轻盈，方向盘握感更加粗壮一点，油门起步很灵活，轻点就有不错的动力反馈，升挡也比较积极，市区开转速不会拉得很高。刹车极其灵敏，初段踩下去一点，就有明显制动效果，这和glc完全不同。glc的前半段刹车几乎是空行程，需要制动力度大一些才有明显减速效果。城里代步走走停停，换挡顿挫在低速时有，glc也有，这点打平了。开x3就有一种很强烈的灵活感，你能接触到的油门刹车转向都不慵懒，你给的指令都能立即执行，给多少有多少，干脆利落，这是和glc最大的区别。 我的glc开起来，明显感觉灵活性不足，或者说奔驰刻意在营造一种，比较稳定的驾驶感。首先是方向盘细而且沉，阻尼比x3大很多，握上就不太想激烈变道打方向了，再有油门刹车初段也很重，轻踩不升挡，城里转速经常到了2500转才升挡，明显反应是滞后的。还有前面说过的刹车前段虚的问题。这是glc的舒适模式，也就是正常模式下的反应，这不是一个让你开着很随性的车，你需要和车沟通，而不是彻底掌控。 二是绝对动力。25i开起来给人源源不断的感觉，绝对动力其实也不差，市区加速迅猛，高速再加速也还可以，跑到120余力也不少。但是glc260的绝对动力，或者说是切换了运动模式后的动力表现，甩了25i的x3至少两条街。glc260虽然不是300高功率版，但是这个211马力的机头油门到底还是很给力，爆发力非常强，并且加速感觉非常持久，可以一把拉到很高的速度也不衰减。由于比x3多了换挡拨片，glc日常降两档再一脚油门下去，动力也堪称澎湃。这个动力暴力程度，是25i的x3远远给不了的，和30i估计也差不了太多。究其原因，奔驰的m274低转速输出调校的不如宝马的b48，但是高速再加速却很爽。glc是一个舒适模式和运动模式性格高度分裂的车，但25i的x3这两个模式差异不大，绝对动力受限导致我甚至忘了宝马还有这个运动模式，毕竟舒适模式动力反应就很快了，运动模式也就差异不大。 我前面说过x3高速巡航不如glc，除了绝对动力高速有些疲软之外，还有一个原因就是噪音大。x3在120时速左右高速巡航的噪音，风噪和胎噪都比之前我想象的大好多，甚至是有一点吵的感觉。suv高速噪音比轿车大很正常，但是glc在同样速度跑高速，真的要比x3高速安静不止一点。要知道我这个glc可比这辆25i早了四年，老车还能比新车安静这么多我是万万没想到。我仔细分辨了噪音的来源，两个车高速发动机噪音都不大，主要就差在了风噪上。不得不说，glc的9at在巡航时可以让发动机非常安静，风噪路噪控制的也很好，当年的奔驰用料还是比较扎实的。需要注意的是，这辆x3这个车况不一定代表所有新车，毕竟租的车半年就干了快两万公里，一般人根本不可能这么开，部件加速老化可能对噪音也是有不利影响。但是从高速巡航舒适度来说，x3总体不如glc是没有问题的。 三是底盘。x3颠簸震动化解更好，glc过减速带等障碍物有一种生硬的感觉。glc底盘一直被诟病硬，和x3比主要差在了减震上。很明显的一个场景，这两个车差不多相同的速度20-30过减速带，明显glc冲击更大，x3就会显得柔和一点。这也是很多人说的“底盘质感”吧。但其实要评价底盘这样子太片面了，悬挂软硬的感知与轮胎胎压关系也很大，只有相同胎压才有的比，我把x3的胎压也打到2.5左右后，也明显感觉滤震下降了。还有一点要说明，x3底盘跟随性很不错，高速变道车身不摇晃，但是转弯侧倾其实是不小的。同样的七八十的速度，glc在高速匝道里，侧倾比x3小很多，甚至glc高速过弯有一种接近轿车的感觉，但是开x3你就很明显能感觉到是开一个很高坐姿的suv，虽然也比较稳定，但侧向支撑多少有些不足。 和底盘很相关的一点是轮胎抓地力。我开x3跑了趟山路，路上有不少积雪，还有好多没有完全融化的冰雪混合物，整体评价一个字，滑，超乎想象的滑。x3这个轮胎，沾到雪面上之后，几乎完全丧失了摩擦力，我下山的路上，几乎完全不敢踩刹车，稍微踩深一点点，就能感觉到车在侧滑。好在利用低档位发动机制动，有惊无险下了山。在这个路面上，这套xdrive四驱我感觉几乎没有发挥任何作用，倒是esp出了大力控制车身姿态。归根结底，不要迷信四驱，x3的轮胎花纹就不是用来走这种路的，安全第一。我之前开glc也走过雪地，湿滑地面抓地力确实是比x3好一些，至少还是能保持循迹性的，但是比起换了雪地胎的车来说，还是太小儿科了。雪地冰面轮胎最重要，否则什么四驱都是白搭。 回归到suv的本质，难道不是为了带我们去更多的地方么？去一些一般轿车到不了的地方，也就是诗和远方。很遗憾，x3这种公路取向的suv，照顾了干地操控性，就要损失湿地抓地力，相比起来glc公路属性没那么强，虽然驾驶乐趣不多，但越野生存能力好一点。这次没有去太极限的越野路段，倒不是对车没信心，还是对自己技术也没信心，但是我还是相信，suv，尤其是带了四驱的suv，有一定轻越野能力是必须的，不然真是徒有其表。 最后聊一个很多人忽略的，suv的视野。我喜欢开suv的很大一个原因，就是驾驶位视野高，视线开阔，这是相对于轿车和旅行车的，当然不能和硬派越野比。坐进x3的驾驶座，正前方能看到发动机舱隆起的几条青筋，力道十足，发动机盖和挡风玻璃相对垂直，整体视线没有遮挡，车身高度也很ok，视野90分，好评。 glc的视野，是suv中很接近轿车的视野。驾驶位整体高度比x3要低，和外后视镜高度其实也有关联。glc的发动机盖几乎不出现在视线里，只有把座椅调高才能看到一点与风挡近似一体的发动机盖。这样子的好处是，如果你之前开的是轿车，换到glc上不会不适应，因为他的驾驶位视野比一般轿车也就高10厘米左右，甚至看不到前车的车顶，没有那种高高在上的感觉。但是弊端是相对视线就没那么开阔了。还有一点因为glc车身略低，前风挡玻璃垂直高度也要更低一些，驾驶座会有一点幽闭的感觉。这个驾驶座视角，上万公里开习惯了我还是很喜欢的，因为你可以找到一种近乎轿车和suv中间的坐姿，开的时间久真的不会疲劳，同样90分。 今天就说这么多吧。

仁爱云朵tKx

X3与GLC对比（二）