简介：这个人很懒，什么都没写~
一只蜗牛不吃草
我觉得新能源汽车的电池安全性很重要，而R7作为捷能智电首个合作车企，背靠上汽大厂，电池质量有保障，我也和朋友讨论过R7的换电功能，他也说这个功能不错，重点是还能预约充电，等将来换电站建好了，找个离家最近的，然后手机预约下时间和电池，到了就换，想想就十分方便啊。
G9公布完价格就被车友们狂轰乱炸，这么大的跨度也不怕扯着蛋，我也是跟着退订了，朋友就给推荐了飞凡R7，本来我是想要超充的，因为上下班比较远，家里没固定车位，补能才是我买电车的最大顾虑，但是听朋友说完，R7不仅科技配置更强，还支持换电！这不香？35w左右要是能拿下中配的，我就直接锁了。
说实话，飞凡R7的外形，我第一眼看到的就是它的外形，充满了未来感，硕大的轮毂，再加上细长的车尾，让它看起来更加有气势。看着这辆没有边框的飞凡R7，我都有些心动了！更别说还有电门和电吸门了，R7这才是我最大的“痒点”。 成都车展上，飞凡R7发布了一款智能驾驶系统，想必大家也都很兴奋，之前我们的主要目的就是为了R7的三联屏幕，但现在看来，智驾是R7最大的亮点之一，它的识别速度非常快，而且还能准确的辨认出任何障碍物，连一辆小小的柯基都能看得出来，实在是太厉害了！
前不久成都车展R7公布了智驾后，不得不感叹一下新势力的发展果然很迅速，本以为智驾方面会是逐步接近，没想到飞凡R7是直线超车，直接跨过去，比如硬件方面有 1550 nm的激光雷达，4D成像雷达做支撑，软件还是根据国内特色道路自研的全融合算法，就算在雨雪雾天和复杂环境下，识别照样清晰，飞凡R7可谓是给足了其他车企压力。
特斯拉在升级系统后可以进行红绿灯识别，但是静态或者体积小的物体还是没办法。但R7可以做到，而且都是全栈自研，无论是动态的还是静态的，哪怕细小的都统统逃不过R7的“眼睛”，而且它的激光雷达非常强大，100 米远的路边石头都能识别到，简直太牛逼了。 成都车展还公布了全融合的智驾方案，把R7身上所有硬件实力都发挥出来，期待上市那天。
很多人都在说R7的诚意不足，大部分说的原因都是因为麦弗逊，我那时候就说了，前麦弗逊后多连杆没那么不堪，好多人都是直接向我开炮。 这次专业大佬们杭州试驾R7后，直接打脸这群黑粉，从动态表现，前绕桩、加速、制动等各个方面，证明R7的底盘非常优秀，舒适+激烈的驾驶模式，而且经过上汽精调过后，整个底盘非常扎实稳健，加上自定义化的驾驶系统，对动力响应、ESP、TCS等进行自定义设置，灵活舒适又好开，面面俱到。 但看完测评后，和我想象的没有太大落差，但还是等我亲自体验的时候再说。
从确认搭载Luminar激光雷达就开始关注这个车，虽然等的时间比较长，但还好每次官方的配置公布都能给人吃颗定心丸，让我觉得不白等，值得。今天看吴冰微博说是10月下旬就交付，9月正式上市。试驾是不是也要开始了？成都有没有试驾活动？最后最后！我的灵魂疑问！龙舌蓝和云舒白怎么选啊啊啊！黑内白内怎么选！真的是太纠结了。
零下20度，34台纯电动被拉到呼伦贝尔牙克石，面临了续航、充电、动力等多个项目测试，考验相当严苛。相关测试视频在懂车帝上成为了最近热门话题，让我出乎意料的是，销量排前三的特斯拉model 3掉电比想象中的严重多，续航几乎对半砍，究其原因与其用了磷酸铁锂的电池相关，而反观三元锂电池的车型，五菱宏光mini ev成了最大“赢家”，官方续航170公里，实际续航103公里，续航折损率全场最低，我猜测与其动力车重啊息息相关，毕竟车子轻，相对较弱的动力耗电也低。 这34台主流电车中，就有我的爱车MARVEL R，如今行驶了5000公里，期间基本没遇过岔子，唯独有次国网充电失败，我以为是充电口出了问题，结果朋友来同样的桩位充电，也充不进，我这才打消了车辆本身毛病的顾虑。其他用车体验都称得上满意吧，用车比较智能，上车自动人脸识别启动，调整座椅，行驶过程中自动跟车保持车道方面顺畅，自动泊车又快又正，语音识别无延迟实现指令，而且识别正确率没有100%也有90%。 相比日常用车不痛不痒的场景，这次懂车帝测试真的下了狠心，环境恶劣不说，对手一个比一个强大，本来以为自己的爱车MARVEL R成绩不会亮眼，因为本身电池容量为70kWh，同级别的大众1D.4X和AION V电池容量在80kWh以上，极狐阿尔法T电池容量为93.6kWh，蔚来EC6 电池容量更是达到了100kWh。本来“耐久度”应该不占据优势，可是……最终实测成绩中，MARVEL R续航表现却非常扎实，每一度电都得到了充分转换，平均每度电行驶里程达3.31公里，位居榜单第二，可见MARVEL R三电效能方面的优势。 我平时充电都在自驾地库或者商场地下车库，涉及不到低温环境，而视频里我看到MARVEL R电量从30%到80%的充电时间仅为52分钟！明显领先极狐阿尔法T、AIONV、大众1D.4X，甚至是几乎两倍售价的蔚来EC6。说实话，作为车主心里非常欣喜与自豪。 话说像MARVEL R这样一台续航有技术支持，有科技加分，有强大售后产品力支撑的车，不火天理难容啊，让我们祝飞凡做大做强越来越好吧！
在我成为ER6车主之前，我有一个朋友就一直在推荐我买这款纯电动汽车，至于他到底为什么力荐我入手呢，还得是从我了解到ER6开始，也是因为试驾过后让我对ER6动了真心！虽然我现在是个ER6稳当当的车主了，但我还是想给大家分享一下用车感受和安利一波，希望这个帖子能帮助到大家提点到一些有用的知识。 说句真心话，如果你问我15w到20w该买什么车，我可以毫不犹豫告诉你，买ER6吧。因为这不仅仅是一款车了，对于ER6的出现我更是把它当成了“好搭档”，这台车给我的感觉其实和合资车也没啥差别，因为整台车的内饰设计做工足够精致了，眼睛看得见的地方都做的很有高级感，不会让你有一种花了20来万买来一堆塑料感内饰的错觉。 我也是开了20多年车的老司机了，说到ER6令我最动心的就是它的续航，当初选择它就一个理由，这个价位里面续航里程是最长的，六百多公里的续航，在市区里开还是出远门一波也是完全没有里程焦虑感。这一点无可厚非是非常好的，平常都是开着它上下班代步，没电了充电也很方便，它的快充时间只有半小时，这一点对我来说真的非常有帮助。有那种老广告说的“充电两分钟通话两小时”的异同感！半小时的话，ER6可以将电量从20%充到70%，而我平常的充电习惯就是花二十来分钟，充个200公里左右的续航里程，因为我家附近就有充电桩，哪怕不够用也不用担心，现在的充电桩到处都是，有时候去充电还能遇到其他ER6的车主，感觉也算是一种缘分，有时候我们一边充电一边聊聊天，没过多久就能把车子的电量给充够了。 我觉得吧，它的实力远远不止续航，在外观颜值方面也非常的给力，ER6的颜值就不用多说了，相信各位车友和我一样对它的外观颜值心有所动吧。同时乘坐的感受也非常不错，后排空间很大，坐上去很舒服，相信设计师在乘坐舒适度方面也下了不少功夫。在我这段时间对ER6的了解，它给我的感受在各方面都非常的均衡，这也是我为什么选择了ER6，因为在同价位上很耐打了！ 还有值得说说的就是它的后期服务，之前预约过服务代表来看车，都是很懂车的大佬而且态度和服务很好，而ER6也为车友考虑很周到，首任车主终身质保！这一点无疑可以放心质量的问题。马上年末来了，还是那句话，早买早享受！也希望这次的帖子可以帮助到对ER6有意向的车友，能尽早优选到自己的爱车，也始终相信未来往后会有更多的朋友加入ER6的车友圈。
作为一名对国产新能源小有了解的业余车迷，我觉得当下在国内新能源汽车市场已经相对成熟稳定的局面下，想要突破已被特斯拉、比亚迪占据的新能源市场，可谓是道路险峻啊！然而果真有这么一台车，顶着巨大的压力之下杀出重围，成功进入到了消费者的眼中，就是这台飞凡汽车ER6，话说ER6凭什么能够脱颖而出呢？看完ER6的这几点表现之后，相信大家对ER6能够顺利在新能源汽车市场上站稳自己的脚跟也就不足为奇了。 首先在车辆外观上，这车的车身造型没有太多浮夸的设计，给人一种比较实用和家用的感觉，也很符合整车的定位，另外全新的设计理念也是很符合当下汽车主流消费者的眼光，内饰采用的珠光材质显得整车豪华氛围感十足，这点也是深受当今年轻车主的青睐。整车的设计还是非常有格调的，讲的通透一点，就是车主开这车出去绝对是非常有逼格。 在巡航上，ER6的官方数据是620KM，这个数据放眼整个20W级别的新能源汽车，都是最高的续航数值，另外电池容量69.9千瓦的数据也是这个价位区间新能源汽车最高的。另外在配置上，这车也是相对于同价位的新能源汽车要丰富许多，例如前排两侧无钥匙进入、主副驾座椅电动调节、自动泊车、上坡辅助等辅助驾驶功能。 从这些数据上来看都表明了ER6想要在如今新能源汽车市场上立足的决心，也看得出来这车无论是从配置、材质、做工上都表现出了ER6对咱们消费者的用心，亲民的定价区间也让这车性价比要高于同价位的车型，完全没有溢价的嫌疑，如果你的买车预算恰好是在这个区间范围内，不妨可以考虑下这款，相信它会给你带来不一样的用车体验。
提问纠结纠结啊~~长安CS75和哈弗F7，各位大佬给指指路？
提问哈弗F7x这车动力行吗？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
