只说重点： 1.参与中保研碰撞的21款天逸实际上是17年的车型，因为天逸自17年上市以来到现在还没有国内中期改款。 2.17年中保研还没有出新的碰撞标准，中保研的25％偏置碰撞是在18年新校准中才出现的。 3.天逸碰撞相当于盲考，虽然没有针对新规则做专门的应对，但同样拿到了良好。这比皓影、帕萨特好太多。 4.a柱装饰板有部分脱落，但经过核实，饰板与a柱有连接的保险带，所以不会发生脱落飞出而造成二次伤害 5.a柱没有变形，但a柱下方门框有变形，这会造成重大事故维修费用增加。 6.从侧面看驾驶室似乎有严重入侵，但实际上是a柱下方的门框变形遮挡视线造成的。从假人的腿部空间和假人姿势来看（天逸是suv，不要拿天逸驾驶室图片和轿车比），驾驶室空间入侵不明显。 7.正面碰撞完全没有槽点。 8.侧面碰撞抗撞击力度可以，贯穿式侧气帘面积虽然够大，但这次弹出不够及时，要针对性改进。 9.车顶抗压极限接近4倍车重，作为紧凑型suv完全能应对事故导致的翻滚，实例可参考区长的5008和丰田翻滚对比实验，有视频，众粉慎入。 10.关于追尾，只要有厚防撞梁和高强度大梁的，一般都不会太惨，可以看事故实例，也可以自查数据，法系这块只有被表扬，不会被批评。 11.天逸的安全设计是欧洲主导，偏置碰撞中基本不可能像其他车型一样采用滑离的应对方案，因为滑离会使得车辆继续向侧前方冲撞。而用驾驶室抗下撞击明显更加安全，所以后期天逸的防撞梁可能加宽，但不会增加导向垫块。 凡尔赛，天逸，4008，5008，是一个平台东西，彼此可以相互借鉴，当然能有碰撞测试更好一些。

凡尔赛C5 X车友圈

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天逸凡尔赛