简介：这个人很懒，什么都没写~
车圈小豪豪
15万左右的家用SUV，真是一抓一大把！但是设计个性，可以日常代步满足家用，更有一定脱困能力的，还真不多！此时此刻，哈弗轻越野系列还真是你躲不开的选择！...查看全文
我是李晓鹤
坦克300柴油版要来了，这脸打的啪啪滴！ #坦克300
班尼鹿邑
本田缤智不得不说的三个缺点 我是2021年1月20号提的车，里程2800公里，时间和里程都不多。但春节后我体验到了从河南到广东的长途开车经历，20多个小时，1700公里，期间连续开高速的时间达7小时。这样的体验让我对缤智的①噪音、②减震、③刹车这三个方面的痛点，有了更加切身的感受。下面我将详细谈谈这三个方面。 一、噪音大。 很多人在写用车体验的时候往往对噪音控制不好的车的描述是：隔音效果差，但在低速情况下不明显；或者隔音效果差，但打开音乐的情况下能缓解噪音。对于这两个方面，我的看法是车友们对噪音问题的描述有点浅，也有点片面。 车辆的噪音不仅要考虑低速情况，更要考虑高速情况（甚至高速情况更重要，因为低速市区开车最多几十分钟，即便有车辆噪音，由于开车时间短，对噪音的感受并不深刻）。 我在春节后从河南老家开车回广东，期间经历了连续开高速7小时的体验。在一开始的两三个小时内听着音乐的情况下，自己对噪音的还是能忍受的；但随着时间的增加，我能明显感受到耳朵里都是“嗡 嗡 嗡”的耳鸣声，这个时候再好听的音乐也没有一点作用，因为耳朵本身很难受（长时间的车噪+大音量的音乐），所以在开到四五个小时的时候，我把音乐声音调到很低很低（减少一个音源），宁愿听风噪和胎噪（这个没办法去掉）。在开到七个小时的时候，我实在撑不住了进服务区休息，把车子停下的时候，两只耳朵听到的都是耳鸣声，反而服务区里人们的说话声听起来有点小。大概半个小时之后，耳鸣声才缓解很多。有了这个经历，让我对缤智的噪音问题有了更加深刻的感受，希望对车友们有所帮助。 二、减震差。 一旦吐槽十万左右的车的减震，估计会有人说，车这么便宜，有必要吐槽减震吗？我的回答是有必要。十万左右的合资车其实也有很多，吐槽减震是和其他车对比的结果。 对我而言，缤智的第二大缺点是减震差，差到让我看到减速带都害怕。我第一次开这个车过减速度带，本以为速度已经很低了（其实，我个人的驾驶风格是偏柔和的），但还是能明显感受到震动，身子有被弹起的感觉。对比我开过的六万多的爱丽舍，缤智减震效果远远没有爱丽舍好，所以不能用“车这么便宜，说减震差就是吹毛求疵”这样的话概而论之，如果同等价位的或者还低一些合资车的减震效果都比缤智好，那是不是说明缤智的减震效果是不尽人意的。 三、刹车软。 刹车软也是我不得不说的。由于之间开过其他车，所以缤智的刹车给我感觉是偏软，及时是在市区通勤（40到60码）的情况下，如果稍微不注意刹车距离，刹车也会让你担惊受怕。 刚开这个车的时候，在一次下班回家路上，前车突然刹车，我稍微用里点了一下还刹不住，好在反应比较快，踩尽刹车最终刹停了。后来我就对这个车的刹车就产生信心不足的情况，在市区开车我会有意识的与前车保持足够长的的距离，随时留意前车的刹车尾灯，以免前车突然刹车，我反应不及时。 但这也产生了另一个尴尬，就是一旦与前车保持足够长的距离，在我后面的车就会很不耐烦，会明喇叭或打闪灯警示我开快点。但为了刹车安全，我只能这样不能跟车太近，所以尴尬也没办。这样的情况我遇到过两三次。 以上就是目前为止，缤智给我带来的用车过程中的三点最不好的体验。都是个人感受，仅供车友们提供参考！
GeekCar极客汽车
举个例子，手机地图中有个很实用的功能就是复杂路口放大地图，而在车机上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。...查看全文
稳健和成长
刚提一辆车，1.5T精英版
车图腾
【国家电网新建7.8万充电桩】日前，国家电网宣布启动新一轮充电桩建设：2020年计划安排投资27亿元，新增充电桩7.8万个。据悉，这些新项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。7.8万个充电桩中，包括居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。据测算，本轮投资将带动新能源汽车消费200亿元。
星爷说车
自从因疫情开始管制以来，有的汽车一直处于停放状态。如果蓄电池因此亏电，该如何启动呢？ 如果是手动挡车，可以靠推车启动；如果是自动挡车，最好是准备一根“过江龙”，借电启动，接线顺序是：无电车正极—有电车正极—有电车负极—无电车搭铁。 接好线，先启动有电车，再启动无电车。如果启动失败，用力按按4个夹子，使之夹的更牢固，然后深踩有电车的油门，提高发电量。
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