简介：这个人很懒，什么都没写~
最帅的过路人
东风奕派007作为我的第一辆车，关于它的电耗我还是特别在意的，我选购的是530Pro版本，但在我在市区日常行驶中是会打折扣的，接下来我就分析一下该车电耗。 官方与实际差距- 我们东风奕派官方标称续航为530公里，百公里电耗为11.9度。...查看全文
在许多人眼里，包括我的家里人，他们都认为电车是不保值的电子产品，电池用着用着就会产生衰减。电子产品么，总是迭代很快。虽然新能源车上有冰箱彩电大沙发，但是也不保值，接下来就来分析一下我的奕派007的用车成本。 我选购的是东风奕派007的...查看全文
用车4个多月了，给大家参考一下奕派007的优缺点，看看大家的车上有没有这样的问题存在。 看说说缺点吧，希望给买车的车主参考一下。 首先就是车内的摄像头，奕派007全系都自带行车记录仪的，内存是28个g左右，当初买车的时候是感觉开起来很不错，不用自己另外安装行车记录仪了，实际上在我们行驶途中，这个摄像头是录不清楚的，就连前面几米的车牌都录不到，很模糊的存在，就算导出来也看不清，希望官方能优化一下。 另一个就是老生常谈的车门异响和隔音的问题，开了四个月多，一开始车内没有什么异响，但是最近我主驾后排经常听到异响，不知道是什么东西碰撞了，但是很轻微，对我影响不是很大。车全系都是无边框车门，而且还不是双层夹胶玻璃，所以开起来胎噪非常明显，我选的是顶配19寸马牌轮胎，开起来也很响。目前就是靠着开车听音乐来抵消这个噪音。反正音乐一开，基本都听不到。 另外就是空调的声音，我买的是530纯电Pro版本，夏天到了，开空调的声音确实比较大，我也拿去维修保养了，师傅说这个空调声音是正常的，还给我对比了其他车，都差不多，没什么区别。把空调的风力调整为1级就还好，调整到了3级风力空调声音就大了起来。当然，要是感觉车空调是不正常的响声，那可能需要去维修店看看，有可能是空调主机进水的缘故。 然后就是底盘，我感觉这款车底盘实在是太低了，我开了四个月，底盘被刮到了两三次，经过坑洼路段我们还是要千万小心，可能一下子就碰到了底盘。 接着再说说车的优点，买车直接免费送充电桩，我家正好是可以租车位装充电桩的，每天晚上在家里面充电还是特别方便，上下班通勤也就30公里，差不多一周充一次足以。 另外车内搭载20个扬声器，喜欢听歌的车主算是比较高兴的，还可以自定义调节生效，还搭载头枕音响，在我们开车导航时候导航和音乐分开的扬声器出声音，就一点也不冲突，很实用。 另外导航定位也比较准，基本上地图的车辆位置就是实际的定位。
2024年4月我购置了东风奕派007（纯电530km版），从开始考虑换车到购车一共历时了3个月左右，我经历了大量的去了解各个品牌车辆的优缺点和大概10余次的试驾，把个人经历与大家分享，希望能帮助各位选择适合自己的爱车。 一、国产纯电轿车中做选择 ① 支持国货，不想被合资车割韭菜！ ② 在江西上牌，考虑到油车的购置税比较高，另外家了有一辆油车，就不考虑油车了。 ③ 家住的小区，租车位就可以直接安装充电桩，对于自己用很方便。 ④ 基本上不需要跑长途，在市内上下班通勤为主，偶尔周末和朋友去附近市逛逛，纯电足够满足了。 ⑤ 想体验一下电车的驾驶感受，喜欢体验新势力的品牌。 二、其它品牌的试驾对比 我试驾了比亚迪秦plus-dmi、启源A07真香版、吉利银河E8和东风奕派007等车系。总体来说一分钱一分货，吉利银河E8算是试驾体验感最好的车了，但是超出了我的预算范围之内，所以转向别的车系。在经过几番对比，最后在奕派007和启源A07之间做选择，因为这两款车算是在我预算内的可圈可点的车了。都是无边框车门，电动掀背式后备箱，车内空间比较大,180坐后排绰绰有余，都有纯电版本，l2级别辅助驾驶。底盘调教的也还行，但是外观上还是奕派007更胜一筹，所以我最后还是选择了地方奕派007。 三、奕派007的优缺点 前后在不同4S店试驾了4次东风奕派007，本车的优缺点汇总，供潜在车主选购决策使用。 1、 缺点 ① 底盘表现确实不算优秀，但也符合这个价位应有的质量，我试驾在路上避震效果还是比较硬的，说是运动底盘。 ② 电车在夏季和冬季电耗比较高，开空调的时候和电池降温需要大量电耗。 ③ 车机系统比较简单，车内内饰比较单一。 ④ 车底盘比较低，车机导航保存经常失效。 2、优点 ① 大品牌：东风旗下的新品牌，绝不会跑路，售后还是有保障！ ② 无里程焦虑，在市区内上下班为主，我一般一个礼拜充一次电！ ③ 颜值爆表，第一次是在抖音刷到奕派007的直播讲解，瞬间被吸引过去了。 ④ 无边框车门，电动掀背式后备箱，连体式尾灯，热泵空调，座椅通风加热，车内还有20个扬声器，听歌必备。 ⑤ 亲民的价格，14万出头落地，性价比非常高。正好是在我的预算范围之内。 ⑥ 选装比较多，可以安装自己需求去选装，轮毂，颜色，车内饰，智雅包，智驾包等！ 四、提车 我是在今年4月7日锁单的，差不多等了两周的时间，车就从武汉工厂那边运过来，等待时间还是算长的。 我是当天早上去提车的，然后下午销售带我去车管所上牌照，一天差不多就搞定了，我就带着临时车牌把车开回家。本来打算全款，不过还是办理了贷款，说是有活动没有利息，看了下随车资料，是磷酸铁锂的电池！
夏天已经过半，我开着eπ007每天上下班发现电耗比之前高了很多，尤其是在太阳晒过之后，一上车就是热浪袭来，车身的温度也很高，在驾驶过程中，我eπ007的液晶显示屏上就会显示电耗达到30每百公里，开着开着慢慢也会降低，但是降的不是很多后面我充满电直到跑完，只能实打实跑个300多公里了。 我是在四月份交付的eπ007的530Pro版本，当时正好是春天之际，我在充满电然后一直开车，差不多当时一个礼拜充一次电的样子，因为我就上下班通勤开车，从家里到公司只有15公里的路程，来回就30公里，当时我从满电状态下跑了400公里的情况下，还剩下16%的电量，感觉打个八折还可以。 现在夏天来了，我充满电然后去驾驶eπ007，早上还好，因为我车停在我家地下车库，早上开车去上班到时候我会开个24度空调，电耗保持在15的样子，但是慢慢开最后会降低到11左右。傍晚回家电话，这个时候我的车差不多晒了一天了停在露天的停车场内，我一般会提前打开空调，过个15分钟再去上车，这样我们在车内不会感觉很闷热，然后开始驾驶电耗就变成28，确实是比较高，不知别的车主有没有好的方法。所以在这么高的电耗情况下，我开着舒适模式➕动能回收弱，基本上只能跑个300公里，现在我差不多三四天就去充电一次的样子，不过在家里装了充电桩还是挺方便的，每次我也是预约在晚上充电，到早上再去拔掉充电枪就好了，我们也可以在车机上的能量中心预约充电时间，在充电过程中我们锁车充电的电流会更快一点，这个也是考虑到我们的安全吧。
前段时间我发过三千公里的驾驶感受，现在分享一下我跑了七千公里的小结。在这段时间我还跑了一下子高速路，感觉在高速上eπ007的电耗会高一点，另外分享一下这车的底盘和加速情况。 我的eπ007是530Pro纯电版本，电池是56度磷酸铁锂电池，平常我都是一周充一次电，现在夏天来了我差不多一周就要抽两次电。车上有热泵空调，但是夏季感觉暂时用不上，每次我开都是20度加上4挡风力，电耗在22左右，开着开着的时候电耗就会慢慢降低到16（如图二）。 我前一晚给车充满电后，然后白天温度在38度的情况下我去跑高速，在高速上面我车设置定速巡航在100，不开空调的情况下电耗基本控制在13，开了空调的话电耗在18左右。我当时高速上面跑了90公里的路程，消耗了28%的电量，感觉还是能接受的，胎压从2.4跑着跑着就到了2.6了，可能是由于温度高了里面气压也增加了，所以夏季我们胎压还是不要打的太高。 底盘方面的话，我感觉还是偏低的，底盘离地面大概15cm左右，我的车已经剐蹭到三次了，都是被旁边台阶碰到的，我们开车还是要注意一点，这不像别的车底盘可以随意往路边的路牙子上面去开。在我驾照车开到小坑小洼的路段，感觉车底盘还是比较硬的，偏运动的风格避震效果不是很好，我个人还是喜欢避震效果好点的底盘。 加速方面的话，我在封闭的路段打开车机上的战斗模式来进行测试了几次，里面也可以记录从零加速到100所使用的时间，还是很方便的。我当天一共测试了三次，基本上加速到100所需要的时间是在7秒左右，毕竟我选的是后驱单电机版本，要是双电机版本可能要快好多。 在我驾驶这段时间后，可以告诉大家，如果有长途需求的话，跑个250公里内还是绰绰有余的，要是300公里的长途中间可能需要充一次电比较好点。夏季还要看电池温度情况，电池温度高的话，耗点也比较快，希望对大家有帮助。
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