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小陈是我啊

在草原被狂风暴雨袭击，房车天幕被吹飞还把别人车砸了！损失惨重

咕嘟郭旅记

作为一个亲身体验新能源车三年多的人，我在这里分享一下我个人的理解，给还在犹豫的人一个参考。本文不涉及品牌对比，也不引导读者选择，只讲我了解的一些东西，这些东西都来自网络，加上我不成熟的理解，不保证都准确。想到什么就写了什么，没有体系，随便看看吧。  关于是“三元锂”还是“磷酸铁锂”  三元锂电池和磷酸铁锂电池都属于锂电池，从基础性能来看，普通用户需要了解的两类电池最大的区别有四点      能量密度：从电芯角度讲三元锂电芯的能量密度高于磷酸铁锂，从电池包的角度讲不一定，要看封装技术，但技术水平差不多的情况下，三元锂也会高于磷酸铁锂，所以，相同容量的电池包重量和体积都三元锂更小，反过来说就是相同重量和体积的电池包，三元锂能装的电量更多。      温度影响：三元锂电池适应低温能力大于磷酸铁锂，也就是在低温环境下，磷酸铁锂的表现会比三元锂差，在不具备自加热的能力时，磷酸铁锂电池低于零下20度就无法正常工作了。      安全性：三元锂热失控温度是200℃左右，磷酸铁锂失控温度是800℃左右，这也是为什么磷酸铁锂电池可以搞脉冲加热而三元锂不能的原因。但这个不能作为完全的安全性的考量标准，不同的散热方式和封装方法都可以影响电池的安全性，而且，即使是800℃失控，也不是完全不会失控，只能认为，使用磷酸铁锂电芯可以让电池封装方面做的更大胆一些。      循环次数：磷酸铁锂电池的循环次数高于三元锂3倍以上。作为普通用户，这个对大多数人没太大影响。      再深入的东西，作为普通用户就不需要知道太多了。磷酸铁锂是最近两年才开始大量装车的，在比亚迪提出刀片电池概念前，三元锂是绝对的主流。当时都选择三元锂有几方面的原因，最主要的就是能量密度和新能源补贴政策。当年的新能源补贴政策对电池的能量密度是有要求的，而当时的磷酸铁锂做不到能拿补贴的密度。      王传福在很多公共场合也表达了希望我国多发展磷酸铁锂电池，因为我们不能从石油被人卡脖子变成三元材料被人卡脖子，我深以为意，国家大概也是这么想的，毕竟前几天发文说了中大型储电项目不能使用三元锂电池。  关于“焦虑”      焦虑这件事一直都伴随着新能源汽车，尤其是还没提新能源车的准车主，甚至比车主还焦虑，焦虑主要有三个：  续航焦虑      随着电池技术的发展，这个焦虑正在逐渐消失，毕竟现在主流的续航里程都达到500公里以上了，即使打八折，也能跑400多公里。  补能焦虑      这个应该是当前纯电车的最大焦虑。补能速度比较慢，即使是超充，也要1个多小时才能充满。如果一切都按计划来，提前规划好，没有问题，但计划永远赶不上变化是吧。人生处处充满意外，比如高速服务区充电桩全坏；比如好几个车在排队；比如本来计划今天正好把电用到20%以下晚上充一夜，结果晚上下班临时有事马上就得开车跑个小长途；比如还是这个场景，晚上插上线，第二天早上一看没插好一点没充进去……真是很让人焦虑，反正我都遇到过。这些意外的概率都非常小，但被你赶上了就是非常头疼的事。  寿命焦虑      这个本身是一个伪命题，这个焦虑本身是不存在的，但很多反对新能源车的人却在一遍一遍的贩卖，说什么两三年就得换电池，换一块电池比车还贵……诸如此类的厥词，让一些准车主不敢下决心。      为什么说是伪命题呢，我们来做个计算：假设用循环次数少的三元锂电池，理论循环寿命1200次，咱给它打个折，假设只能800次，一辆续航500的纯电车，让它天天跑高速，续航打七折，一次只能跑350公里，那么在电池寿命周期内，一共可以跑28万公里，有几个家用车一辈子能跑28万公里？网约车就算两年就跑28万公里，省的油钱可以再买一辆新车了吧？磷酸铁锂寿命更长，焦虑什么呢？  关于“电池保养”      由于电池的化学特性，随着使用，容量会逐渐减少，这是当前技术无法克服的。但正确的使用方法可以有效的延长使用寿命，所以关于电池我们还需要了解一些使用方面的知识：  电池的循环      循环指的是电池完整的充放电次数，重点在“完整”两个字，简单说就是充入100%放出100%叫1个循环，一般我们不会把电池用到0%，大多数情况我们会在20%左右开始充电，这样充满并不是1个循环，只是0.8个，所以，循环次数不是你插充电器的次数。  快充      在温度控制非常良好的情况下，快充并不会“伤电池”，传说中的快充“伤电池”是在散热条件非常差的情况下，高温伤的，不是快充。快充和慢充一样只是把电存储到电池里，不存在“伤电池”的说法。但充电速度越快，发热量越大，对散热的要求越高，散热做的不好的电池包，是有可能“伤电池”的。  电池校准      由于BMS系统不够成熟或者其他一些电池特性方面的东西，在某些条件下会出现“跳电”的情况，明明还有80%的电，怎么开了1公里变成50%了？这就是所谓的“跳电”。所以，电池需要偶尔“校准”，方法很简单，把电池电量用到20%以下，用交流慢充充到100%就可以了。  电池均衡      同样的，由于BMS系统的限制，在某些情况下会出现个别电芯充放电级别和其他不一样的情况，这时候需要对电池进行均衡，方法也是慢充到100%，有些时候最后1%用时会特别长，这就是电池在自动均衡了。  尽量不要过充和过放      由于生产技术或者电池化学特性的原因，每个电芯虽然可能都是从同一条产线上造出来的，但它们的实际容量是有略微的差别的，这就会造成它们充放电不均衡。简单理解就是，某个电芯比其他的容量小了一些，在极端情况下，比如把电耗到0%了，其他电芯还留有足够的保护自己的电量，但这个容量小的可能就完全没有了（过放电对电池寿命影响非常大）。还有充电的时候也是一样，这个容量小的电芯已经满了，其他需要继续充，这样它就有可能被过充电（过充和过放一样对电池寿命影响非常大）。  只想到了这些，先写到这里吧。  本文最早发表于新出行社区，作者为本人，转载请注明出处及作者名。

关于电池的瞎叭叭，希望能帮到一些人

玛吉阿妈的面影

今天提车了，恭喜我往后余生喜笑颜开，好运常来，平安顺利。

皮皮爱爸妈

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