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    洒脱露珠1f9

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    小鹏X9春节长途自驾游感受图14小鹏X9春节长途自驾游感受图14

    试驾了X9,已经静态体验过两次了,争取客观的主观评价一下,客观是说尽量不带喜恶,主观是毕竟每个人感受不一样。我已经放弃X9了,所以可能更能客观,不至于因为拥有就使劲捧或者因为买不起就使劲黑。 先说静态, 1,外观,见仁见智。个人觉得还不错,虽然算不上帅,但不是千篇一律的埃尔法子孙,不让男主人看起来像司机,就已经成功了。黑色最好看,因为前脸线条凌乱,黑色可以很好的隐藏,包括熏黑的大灯,这样大灯和日行灯就不会看起来很分裂,而且侧滑门的导轨也隐藏了起来。但黑色不耐脏,要经常洗。其次是银色,耐脏又科幻。 2,内饰氛围简洁,算不上豪华和高级,比009差不少,比蔚来的质感也差,但设计感比理想强。储物空间不太灵活。至于三排的灵活性和后备箱空间就无需赘言了,小鹏弄得以后MPV三排不能收起来就不好意思卖了。冰箱彩电好评,就是一直没试着遥控器,每家店都给收起来了。 3,前排座椅,主驾厚实舒服,好评,副驾配置比较简单,我能理解小鹏的用心,能省尽量省,价格打低点,虽然MPV确实重点在第二排,但很多人买来也是日常出行,要是两口子出行,一般都是坐前排,副驾的使用率还是挺高的,按摩觉得不是长途可能不常用,但高低调节都没有就说不过去了。我估计以后能选配女王副驾。 4,2排座椅,这个是MPV的重点,先说结论,零重力比过道版舒服的多。不只是扶手宽大的问题,零重力最主要的优势是坐垫前段可以翘起来,让人能陷在座椅中,就很舒服,尤其是在行驶中,不会往前滑。而普通座椅,坐时间长了人就会不自觉的往前出溜,腰下边就空了,时间长了腰疼(很多009车主都反应了)。这也是为什么很多人还要买腰靠的原因。而且试驾车就是过道版,那个座椅坐垫甚至感觉前段往下倾斜,承托不住大腿前端,空落落的,而且大腿往两侧劈开也受限制。其实航空座椅本来就是彰显尊贵,但不够实用的,真正好用的是看着简陋的赛那,L9那种可扳动扶手,进出方便,腿也更灵活,靠背不那么厚可以给第三排更大空间。过道版座椅舒适度甚至不如大部分车的驾驶位。这个车如果不用大四座模式,座椅的外侧扶手就会影响上下车,蹭屁股。总体来说,零重力座椅舒适度(不考虑灵活性)是MPV原厂座椅里前三,过道版在MPV里中等偏下,埃尔法 赛那 奥德赛 GL8 009 D9哪怕L9座椅都比它舒服多了。当然如果日常出行4人以上,那也只好选择过道版,总要有牺牲嘛。 5,3排座椅,因为角度可调,所以算舒服,座椅角度比坐垫材质 软硬 对舒适度的影响大多了。因为要折叠收折,所以坐垫长度和靠背长度都一般,但坐1米7以下的没问题,哪怕长途。脚可以伸到2排座椅和车门之间,还可以斜着坐,葛优躺。所以坐姿是比材料更重要的,所有坐垫前段不能调整翘起的MPV二排座椅都应该算不及格。 再说动态 1,驾驶,试驾的是702max过道版,舒适模式加速约等于没有……,运动也就那样吧,难怪车评人都说“不突兀”“很适合MPV”……当然作为MPV是没毛病的。转向很轻,底盘比较软,哪怕运动模式,还是有点忽忽悠悠的开船感,不过前后晃动比L9好多了。后轮转向确实很灵活,但实际体验了并没有特别惊艳,基本上就是调头少打一把。因为大部分时候我们在城市里转弯都用不着打死方向盘,转弯小的副作用就是后排侧倾大,有利必有弊。而销售坐旁边使劲吹高速变道也更平稳,我也没体验出什么差别来,毕竟实际高速路上变道大家也都是缓慢变过去的,真正需要用到X9后轮转向的时候没有想象的那么多。所以这一点并不是什么刚需。整体上驾驶就是没任何驾驶欲望,并不享受开这个车,但开起来比较轻松灵活。 2,乘坐,过道版的座椅就不再吐槽了,说说车评说过的虑震。整体上还不错,有些路感,比第一排和第三排都明显,但你不刻意去体会就没感觉,比D9那半成品好多了。不过我有点不太理解,怎么做到底盘又软又有震动,双腔空悬硬件上是够顶,但调教不好还不如不用,小鹏至少没有调出来让我觉得比弹簧悬挂有明显优势。第三排抛跳比前两排大,如果路况不好,第三排确实体验比前边会差,所以还是建议小朋友坐吧,他们说不定还觉得好玩。 3,隔音,因为在市区,最高跑到100出头,至少这个速度噪音没问题,说不上多好,但也绝对不吵。其实噪音这东西你开习惯了就感受不到了,直到某天你换车开才会觉出来原来自己的车隔音这么差/好。 4,车机智驾,没细体验,小鹏应该差不了,但也仅限于快速路,到了辅路哪家的智驾都是垃圾。能耗的话,就看真实车主反馈了,小鹏应该不差。 总结:X9就是个水桶车,挑不出明显的缺点,好开好坐空间大。最大的优势是后备箱空间灵活性。后轮转向和双腔空悬两大卖点在实际使用中有多大优势还是存疑。如果是大空间刚需,并且只买纯电的,这个价格入手没问题。我理解MPV最大的优势在于多人长途出行坐着舒服,如果市区两小时以内,SUV也不会累。而长途和纯电放在一起就感觉焦虑,除了蔚来。

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    仅从个人需求出发,看了一圈mpv,说实话,一个能打的都没有,最后耐着性子观望一下高山,目前来看,配置上基本没让我失望,如果后续没啥bug,大概率下定了。 需求(不分前后):脚托,二排过道,小桌板,抬头显示,4座椅通风加热最好有按摩,不要电视(伤眼睛),实体按键控制座椅,二排电动滑动,主驾座椅记忆,主动刹车ACC,360环影,动力够用(零百油车8字头,电车7字头),底盘扎实,空间够大,三排都能舒服坐人不憋屈,品牌音响,多区空调,四驱,遮阳帘。 可能需求有点多,其实大差不差的也可以接受。但是看了一圈车,最接近的是GL8的7座艾维亚,但超了预算,差点去看了33的二手。其他车看得就更多了。 塞纳,第一个看的,开过坐过3.5的,印象深刻,异味大,顶配才有hud,三排小板凳,二排没通风,没小桌板,顶配的吸顶电视勉强接受,优点就是省油,耐用,后备箱大,能纯平拉大件,但安全性堪忧,隔音不好,JBL低音凑合。顶配41的价格落地45,感觉有点不值,低配32就算买得到,改装完也要➕8个,汽配风很纠结。 GL8陆尊,没记忆座椅,没遮阳帘,座椅不是全电动,脚托伸不直。其实比较接近预期,但这车油耗太高,市内停车略有点烦,而且也得要顶配,裸车42,定格预算,不算合适,基本pass。差点忘说了,大顶配也没座椅记忆。 荣威IMAX8,倒是真便宜,26大顶配,其实次顶配更实在,差个电视,刚好不想要,裸车24好像。缺点空间小,三排放倒也不实用,但二排其实比GL8实用,腿能伸直。三排憋屈点,试驾时动力弱鸡就给我劝退了。讲真,虽然内饰有点汽配,但总体真的超乎意外的好,性价比超高,魔吧有点点惊喜也有点点鸡肋。pass 威然,这车要是有2.5V6配置,我可能已经提车了。座椅舒适,尤其二排,最舒服的二排座椅,没有之一,比埃尔法还舒服。缺点空间小,垂直净高小,三排全是后备箱,坐人憋屈,但三排比塞纳座椅舒服。其他配置基本就很难跟其他比了,加上没有hud,pass。还是要说这车操控底盘真的好。 嘉华,其实跟塞纳的感觉特别像,软包还好很多,中控老婆不喜欢,我也不喜欢韩国车,三排板凳依旧,但其实比塞纳好,pass 腾势D9,乍一看真的好,但尴尬的是有hud的后排俩平板,没平板的也没hud,不然现在也提车了。这真的是好险。后来发现很多bug,冰箱电暖气,七屏联动有4个屏都不想要,平板伤孩子眼睛,座椅控制板操作晕车,试驾底盘感觉快撑不住2.6吨了,试驾二排有的确震动,电动调节力度小还慢,试乘的时候可以调动向后,但没有力气向前调,加速的时候甚至会晃回去。还有操作按键,钢琴漆指纹收集器,中岛台的触摸钢琴漆不能盲操。后来发现虽然是四驱,但后电机实在太小,东北是有一定四驱要求的。最后研究一下,发现D9三电都很拉胯,44万太韭菜,pass 梦想家,试驾真不错,底盘很高级,空间是真不行,堪比威然。没hud,三联屏看得我尴尬癌都犯了,见仁见智吧,不到700的理论续航,还是pass了 M8,新老都试驾了,底盘真是一模一样,表现不能说不好,但是特别像全顺和依维柯。宗师光想着涨价了,呵呵,这车不咋值。二排座椅跟D9有同样的力度不足的问题,而且是分档那种卡卡响。触屏也是头晕汽配风,一键社死也是奇葩带音乐,雅马哈就头枕俩,我笑了。至于双擎动力我只能说没学到精髓,pass E9,跟D9一样小电机,别都没啥值得看了,一样的底盘,一样的bug,没hud,销售跟我说不需要,那我也不需要你了。。。 L8,空间小,没桌板,pass。L9,空间强点,三排勉强接受。L789都有个比较大的bug,A柱三角区连着后视镜,导致盲区超大。至于价格有点韭菜了,比L8max贵6万没看懂,然而max我不需要啊,Pro就够了,这就意味着强制L9就比L8贵9万,更看不懂了,纠结了。 蓝山,说实话没看好,路过看一眼实车,有惊喜,比L9还大一点你敢信?除了没有电滑门,基本是我理想型了,但车机系统真的跟理想没法比,空调难用,实体按键再多几个就好了。底盘不算高级,但比较扎实,限速80路段踩到116,感觉还不错。外观凑合,内饰一言难尽,可以说每一个细节都不错,但组合到一起就有点说不出来的差强人意,理想先入为主了。等高山上市,待定。 还看过一些预算之外的,V260,世纪,威尔法,还有亲戚的埃尔法,邻居的雷尔法,企业的GMC也开了几下,没参考意义。还有13万真香华颂。。。 目前高山给了很多配置细节,整体不错,没有明显bug,甚至超出预期。唯一吐槽的是第三排没ISOfix,不知道量产会不会改。价格嘛,那这个喊30万以下的,加油,真能便宜,咱们消费者得实惠当然好。但我怀疑你们的目的,真横向对比过吗?摸着良心说话,高山不比D9超值个3-5W?我觉得31.88-32.88-33.88-35.88,四个配置比较合理。 纯粹个人观点。觉得高山中控比D9有腔调,座椅更宽

    高山,需求向的选择图1高山,需求向的选择图1
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