固态电池春天来了？中国科大全固态电池新突破！硫化物电解质成本大降92%，希望不只是停留在PPT阶段

未来已来？中国科大全固态电池新突破！成本降92%

新能源车杂谈

第一，电池本身是否是有价值的？首先提出这个好像多余的问题，是很多换电电车车主，包括主机厂，提出一个观点，电池本身不重要，重要的是其中的电。所以有很多换电行为是刚买车不久，充电次数不足3位数就换出去了，换回来的电池到底经历了多少次充电，用户自己根本不清楚。事实上，电池本身从主机厂销售模式就能看出，其价值不菲，75度电池应该在7万，100度电池在10万。新旧电池之间还有折旧率的问题。如果主机厂真的认为电池没有价值，那么卖车的时候就应该把电池能价格剔除去，所有的车都不带电池卖，你就享受我的换电服务好了。就算带电池，也不收费，从换电服务中收回来。不能一边告诉用户电池不重要，换电重要，一边卖车的时候依然把电池卖出了高价。 第二，换回来的电池所有权是谁的？一辆含电池的车，电池是有配套唯一编号的，如果不进入换电，肯定是用户所有。进入换电以后，自己的电池大概率是换不回来的，那么，换回来的电池能直接认定是自己的吗？电池能像钞票一样，只要同面值的，哪怕不是原来的那张，也能当成自己的所有？或者，100度电池，可以换成2个50度电池？不然，怎么认定换电行为涉及的一系列电池所有权？毕竟，每个电池都有独立编号，在销售时都和车辆绑定了，这个所有权和换电行为联系后，确实要重新认识。如果车主以后卖车，是否要确认电池是原装电池？如果不是，该如何认定车辆价值？ 第三，用户参加换电是否应该获得收益。我觉得所有人都没有认真思考过这个问题，尤其是换电电车车主，他们拿自己的高价值财产，支持了一个庞大的换电系统正常运转，却没有获得应到获得的收益。一个换电系统里面，到底有多少是主机厂自己的备用电池，有多少是车主的电池在里面循环？谁能说明这个数据？既然车主的电池加入了换电系统，主机厂据此获得了收益，就应该向电池所有者分享换电所取得的收益。这和车主去换电支付服务费并不矛盾，一个是所有者收益，一个是享受服务支付的对价。我想问的是，作为骄傲的换电车主，你们收到过交出自己的电池去换电所获得的收益分成吗？

关于换电的一点想法

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