年前提了22款尊荣版，在下定后等车的一段时间里就陆陆续续的买了一些个人认为比较实用的车品，下面一一分享给大家，东西都是某宝买的，避免广告嫌疑具体哪家买的就不说了，需要的可以私信我。 1迎宾踏板&amp;地板，首先就是这两个大件，定完车乘着年货节就提前买好了，价格是比平时更优惠一些，提车当天因为要等保险生效后才能打临牌上路，所以就在4S店等临牌的时候自己安装了起来，踏板选的黑色的(为什么选黑的后面揭晓答案)中间的一体式踏板安装稍微有点难度，要调好座椅位置，这里还要特别感谢论坛的一位朋友的安装示意图[祈祷]否则估计得拆座椅了，下面直接上安装效果图 这个一体的踏板安装比较考验技巧 安装好后效果也是杠杠滴[灵光一闪] 前后贯通的轨道条 主副驾外延原厂自带了踏板所以就光安装了内侧的 安装好踏板下面开始安装地板，说是安装其实就是铺一下，很简单分分钟搞定。 网上看了很多家木地板，最后选择了这家中间地板衔接处没有黑色胶条的(当然材质也只是隔板贴皮的)开模比较精准，铺上后纹丝不动，关键一点虽然不是实木的，但是真的没有一点味道。因为周围一圈胶条是黑色的，这就是我前面说的为什么选黑色的踏板的原因所在了，看上去更一体化一点，效果不输施工款，一开始也考虑过施工款，但是看到车友都说施工款需要撤掉原厂的隔音棉，想想还是算了，别到时拆拆弄弄弄得到处异响什么的可就得不偿失了。 2魔吧，对于IMAX8，吐槽最多的莫过于魔吧的实用性和三排翻倒的方式。三排能不能折叠对我来说无所谓，能前后移动到是很实用的功能，之前是一台老款的艾力绅，三排就是能前后移动的，能根据需求来选择是拓展后备箱，还是乘坐空间最大化。我有个朋友开GL8，他都把第三排加了滑轨做成能前后移动的，可见这是多么实用的功能[呲牙]。 扯远了，说回魔吧，吐槽魔吧无非就是觉得魔吧不实用，前排储物空间太少。那么咱就自己想办法解决。在订车前看展车，发现改款后面的茶座已经改成上下两层储物盒，个人觉得这是非常好的一次改进。那么现在就只要解决一个问题了:如何增加前排储物空间。带着卷尺跑了几次4S店在中控台附近反复测量数据，差点被误认为是众泰皮尺部的打出去(玩笑[看])。终于在经过反复计算后入手了下面三个价值不菲的实用物品:储物盒12元，纸巾盒9.9元，垃圾桶17元[我想静静] 三个塑料盒底部都贴上3M的子母贴，这样行车过程中不会乱动，也方便拆装。 装车后的效果图，这样叠一起 最底下的储物盒放了便携式充气泵，自拍杆，小刀，剪刀之类的琐碎物(白色隔板另购，防止东西滚动有异响) 纸巾盒，再放一些口罩，免洗洗手液，小电筒之类的 盖上盖子，面上放一只笔刚刚好，随时可以为有需要的粉丝签名[大金牙] 上车，“组合柜”放魔吧的前方，正好魔吧到最前端时有1毫米缝隙，互不干扰。宽度也不影响主副驾座椅移动，nice[灵光一闪] 从上往下看，尺寸拿捏得死死的，分毫不差 3充电口接线，这里的原车设计确实有点不够人性化，所以也只能开动小脑筋自己想办法了，首先是点烟器插口，必须选短小精悍的，我选择了一拖四接口的，充电线也要选择弯头的，这个弯头的充电线接手机支架(后面再细说支架)如图 插到位后的效果 两个USB接口一个插了扁头的安卓接口，一个现在插了U盘听音乐用。多余的线捆扎好放这个小盒子里 大家肯定还是会有疑问这样也没有解决线怎么出来的问题啊，这里有两个方案，第一种方法，如果你杯架是常年打开的，那么线是可以从弹出的杯架下面，这个盖板的上面穿出的，线拉出来之后是可以正常盖上下面的盖板的。但是杯架是不能退回去的。第二种方法，也就是我现在用的方法，因为我盖板前放了储物盒，储物盒也是固定住的，所以我就可以像这样把盖板挡住，线从缝隙中拉出来 一拖四的充电口，扣在储物盒上，瞬间多出3个快充口(2U1C) 储物盒的高度正好不影响杯架，这样，不放水的时候杯架可以正常退回去 BOSE，也算是入门级的高端喇叭了[呲牙]，本人其实对音质没有太高要求，为了迎合全车的11个BOSE音箱，配了一个运动蓝牙耳机 扁平的安卓线就是用来给蓝牙耳机充电的。 蓝牙耳机是出游时听导航用的，这样就不会干扰家人听歌或是小朋友听故事了 魔吧移到后排，储物盒的高度也不会影响前后排走动 4手机支架，手机支架是每个开车人必不可少的。虽然原车的导航也是实时路况的了，但是我还是习惯用手机导航带耳机。原来一直用的小米的无线充电器，虽然充电速度不快，但是胜在拿取方便，也不用时常插拔充电线。所以这次还是用小米无线充电器，无奈不管是夹在出风口还是用原来的支架都找不到合适的位置，然后就寻思着买个合适的支架配合小米的充电器使用，刚开始看中一个专用的黏在中控屏上的，看到圈里也有在用的，但是发现手机放上去后会挡显示屏，而且位置偏高会遮挡前玻璃视线。不过这到是给了我一个思路，于是就某宝搜类似支架，最后和小米无线充组合起来使用，位置刚刚好 支架贴显示屏后面，只是支架的球头和无线充的不匹配，所以是用磁吸吸住无线充电器的，不过也是很牢固，纹丝不动 放上手机不挡显示屏也不会太高 5其他一些琐碎的用品。 首先再说回魔吧，现在是她大放异彩的时候了。能前后移动带来的便利性就不多啰嗦了，真的是谁用谁知道，冷暖箱，放6瓶小瓶装茶饮料刚刚好，塑料包装即使没放满也不会有太大撞击声 冬暖夏凉，冬天的温暖已经体会到了，期待夏天的凉爽 魔吧炫酷技能二:两侧边缘放了两个手机支架，架上便携屏，后边储物盒里放上Switch，充电宝。行车时也可以用车载电源供电，链接前面的USB快充口就可以，我这是车子没启动，孩子们在车里玩游戏所以连了个充电宝 随时随地畅玩游戏[灵光一闪] 这时魔吧的位置在一二排之间 游戏电影随时切换，娃娃们的旅途不在无聊 后排纸巾盒放这里挺方便的 后排垃圾桶，也是用子母贴黏在魔吧上的，不用可以取下来 保护环境，人人有责 金属踏板，装×利器 原来车上用的记录仪，用在IMAX8上做后摄 一米五的数据线刚刚好，此处又见短小精悍的充电头+弯头数据线组合[机智] 前摄像头效果 后摄像头效果 扭蛋玩偶公仔 四个星座代表一家四口，开车在外的时候会有一种家人一直陪伴在身边的感觉，旅途的疲劳也会瞬间消散  最后以一组美图结尾，期待I8带来更多的惊喜和欢乐 送走大白前的最后一张定妆照 迎来了大蓝(紫[what]) 大蓝&amp;小蓝 大蓝:虽然我身材大，但是我技术好(360倒车影像)，车位窄点也没任何问题[灵光一闪]

荣威iMAX8车友圈

IMAX8实用车品分享

BarryBSAA

年前提的22款尊荣版，现在近一个月时间，行驶了1000公里，做个简单用车体验报告。 先说动力总成，2.0T+8AT的组合算是主流配置。上汽的这款2.0涡轮增压发动机参数数据算得上中等偏上的水平，动力可以说是随叫随到，当然也不会有动力过剩的感觉。国六B的发动机基本上都逃不开颗粒捕捉器，i8也不例外，后期会不会堵不好说，目前i8已经上市一年多了，里程多的有超过5万公里的车主了，还没听说有堵的，所以对于颗粒捕捉器我是不会太过担心的，这款发动机还有一个值得说的就是只需要烧92号油，这可以减少不少后期的用车成本。变速箱使用的是爱信的8AT，爱信的变速箱，可以说在横置平台的变速箱里不管是换挡平顺性还是稳定性都是天花板的存在。i8作为主打家用MPV，舒适性是首位的，所以上汽选择了爱信变速箱也是情理之中的。发动机和变速箱的调教不说天衣无缝么至少也是做到了配合的亲密无间了。 下面说说i8各种基本功能使用感受，现在的车子车机都做的比较智能，就像是一台只能手机一样，i8也一样，车机自带各种APP程序，不过说实话实用的没几个，而且不能加装第三方软件[捂脸] 车机自带高德地图，带实时路况，和手机导航没什么区别，好评。平时开车不开导航的时候我是把声音关了的，不然一直会有监控提醒，比较烦人 车速辅助系统自己手动调整限速，我调到144，你懂的，高速不会被罚的最高限速[灵光一闪] 这个如果是自动识别的话会很烦人，一识别到路边的限速牌如果超速了会不停的提示，所以建议改成手动设置 自动紧急避让系统，这个不管怎么设置好像每次重新启动车子都会默认开启且灵敏度为标准，所以这个就不去做另外的设置了 车道保持辅助系统我是设置成关闭状态的，这个功能在地面道路行驶时超过60公里压线行驶会报警加自动回正，这个功能刚开始我是开着的，因为我本以为开了这个功能自适应巡航的车道保持系统才能启用，其实并不是这样的，这功能与自适应巡航的车道保持系统没什么关系，所以为了避免平时行车时的过多干扰，我选择把这个功能关闭了 快捷键，据说21款可以自定义打开360，22款只能自定义成控制面板或是直接弃用，这是一个退步的表现，不知道改款为什么要这么设置，基本上这个键在22款上变成了一个摆设。 360+透明底盘，挺炫酷，清晰度也可以，开烂路可以使用一下观察一下路况 平时铺装路面使用还是建议就使用普通360影像，能更清楚的看到车子的具体位置 关于电瓶电量，我的车电量一直在满电和75%之间来回，具体情况是这样的:我车接了24监控的行车记录仪，如果每天上午出门晚上回家，那么电量一直都是满电状态，停车一天一夜以上(目前最多停车60小时没动)都是75%电量，然后启动车子行驶半小时左右又会重新充满，前几天贴膜，在通电没启动的情况下一个半小时时间电瓶电量从满电降到一半呈黄色状态，心里有点小担心，不过开车回家40分钟左右又充满了。经过这么20来天后，电瓶这方面我也不会太担心了。我的经验是别怕掉电，长时间不用掉电很正常，只要能回充进去就没问题。有车主反应回充很困难或是感觉根本充不进去，那建议尽早回店检测一下，是电瓶本身的问题，还是哪里接线不当导致额外跑电。还是那句话发现问题尽早排查，电瓶也算是易耗品，拖得时间长对我们车主没好处，别让4S找理由扯皮 autohold很好用，用习惯了在市区等红绿灯的时候轻松不少，而且这个autohold设置比沃尔沃的好，在停车挂倒挡或是只是轻踩刹车踏板的时候是不启用的，这一点和雷克萨斯的一样，非常人性化。启停功能能设置成默认关闭也是大赞，估计上汽的工程师也是用过自家的这个启停系统才这么设计的，我就试过一次，那启动的瞬间那动静真的的……[捂脸]，所以关闭启停那是必须的 下面重点说自适应巡航和车道保持系，自适应巡航开启方式刚开始需要适应一下，i8是采用的拨杆形式，具体方法大家应该都会了。这里主要说一说在自适应巡航下的车道保持功能，要实现车道保持，首先交通拥堵辅助系统要打开，这个功能也就是我们常说的跟车功能 注意要在巡航功能下实现跟车并保持车道居中行驶光系统设置打开是不够的，还必须在打开巡航的前提下拨杆快速的再往司机方向连拨两下，此时仪表盘温度显示下方出现三辆车图标才算是打开了拥堵辅助系统，黄色表示待机状态，如下图 下图的状态，各个显示都呈绿色状态了表示自适应巡航和车道保持功能都正常工作了，包括模拟的两条车道变为了蓝色 这套系统白天的识别能力还是不错的，下面两张记录仪拍摄的照片，第一张是地面标线非常清晰的情况，毫无疑问能稳稳的居中行驶 下面这张照片能看到标线，实际当时路过这段路的时候，眼睛看这标线已经不是很清晰了，车子依然能识别到车道，不错 下面吐槽这套辅助系统的槽点:恶劣天气下感应器有时会失效，尤其是大雪天气，过年的时候我们这边一场大雪，外出的时候自适应巡航正常使用，半路感应雷达被冰雪覆盖(行车时候堆积上去的，刚开始没有)功能就失效了，夜晚行车标线清晰的情况下车道保持基本还能正常使用，偶尔会有偏离现象，标线不清晰的话那就别指望了，跟瞎子一样[困]说到底还是算力不行[捂脸]。还有一点就是跟车功能时的刹车和加速，刹车虽然不能跟人为介入比，会有一点突兀感，不过还能接受。加速就有点不敢恭维了，先是反应慢半拍，然后就是铆足了劲往前跑，就好比你在排队前面的人走了，你开小差没反应过来，后面的人提醒你了，你发现落队了然后就是撒开腿全力冲刺，如果时不时的来这么几次，保不齐后排乘客要被颠吐了。 L2的驾驶辅助系统只用过三个车厂的，分别是沃尔沃XC60，雷克萨斯ES和我们这个上汽荣威i8的，正好涵盖了进口，合资和自主品牌三个领域。功能排名的话XC60＞ES＞i8，沃尔沃的这套系统称之为领航辅助系统，无论是跟车时的从容感还是车道保持的精准度都是三台车中做的最好的，沃尔沃打开车道保持后握着方向盘始终有感觉到方向盘在做细微的调整以保证居中行驶，不像i8车道有点角度就会出现左右移动的现象，虽然还是能在车道中间行驶，不过总会有一种会冲出车道的感觉。 关于油耗，一千公里加了三箱油，统计两次油耗，表显与实测会有些许误差，表显还算精准 光看油耗感觉中规中矩，不过考虑到这么大的车自重超过2顿瞬间就觉得油耗喜人。涡轮增压的车子特点就是高速省油城市费油 高速，快速路的油耗佛系开车基本能控制在8以内 最低一次，6.3 城市拥堵，速度跟走路一样，直接爆表19.9[惊呆] 所以说抛开路况谈油耗是没有意义的。总之i8的油耗总体还是满意的。 同是2.0T+8AT动力的XC60的高速油耗，和i8相当 雷车ES混动油耗4.4，没有对比就没有伤害[流泪] 雷车很少开，快2年了才1万多公里。[捂脸] 下图是里程表误差对比图，有车主说i8里程表显误差较大，通过对比没感觉有多大误差 老规矩，一组美图结束全文 过年期间娃帮忙洗车[呲牙] 钥匙全家福，i8的钥匙那是颜值担当啊[灵光一闪] 不同的按键

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22款i8尊荣版1000公里简单用车感受