简介：这个人很懒，什么都没写~
伍迪
8月12日，我从黄石出发，驾驶纯电车元plus510旗舰型，途经湖北、湖南、贵州、云南，一路游山玩水逛古城，历时20天，行程5300公里，抵达贵州六盘水、云南曲靖，开启自己的避暑之旅。在此，谈谈纯电车跑长途的切身体会。 一、纯电车跑长途的优势。 电车优势之一：节省费用。此次云贵之行，累计跑了5300公里，共充电913度，充电费用1124元（包含了空调、冰箱、电热炊具随车电器所用电费），每公里电耗成本0.21元。我原来的油车油耗每公里0.6元，电车比油车要节省费用65%，此趟旅行节省了油钱2000元左右。顺便说一下，途经湖南的几个地方电费最高，电价超过了2元，云南的电价最便宜0.7-0.8元，贵州电价居中。 电车优势之二：用电方便。自驾游多数人把车当床，晚上在车上过夜，自带电热炊具自己做饭。电车就能随时满足你的用电需求。现在很多景区都禁止使用明火，用燃气炉做饭会有人来找你麻烦。使用电热炊具做饭烧水，既环保又安全。此次出行，我携带了电锅、电水壶，还有车载冰箱、空气炸锅，用电毫无压力。晚上用空调也方便，不像油车开空调就要启动发动机，噪音难以忍受。 电车优势之三：加速快动力强劲。元plus的驱动电机功率为150KW，马力204，相当于2.0排量的汽油发动机，动力远胜我原车1.6的排量。走山路如履平地，在路上超车毫无压力。元plus的最高车速是160，在云南高速上，我超车时最高速度开过145，感觉没有对手。贵州的山路多，坡路、弯道多，无论是高速还是国道，元plus都能应对自如。在途经湖南矮寨时，专程走过了抗战时期修建的著名的矮寨公路，连续的悬崖陡坡和急弯，让人心惊胆颤，但元plus表现出色，一气呵成，开到山顶。 此外，旗舰型元plus的ACC自适应巡航，跑长途高速非常实用，省心省力，能大大降低疲劳驾驶。激活ACC后，只需设定好速度，超车变道时人工介入，其他时间几乎无需司机动手动脚。油门、刹车都不用踩，方向盘也不用你转，车机系统能自行识别道路，自动过弯。并根据前车状态，自动加减速，自动起步刹停。你只需轻握方向盘，观察前方路况。如遇车道标线消失或其他突发情况，随时接管车辆控制权。 电车的不足：一，充电时间长，从电量20%充到100%，元plus费时75分钟。当然，你也可以只花半个小时，充到80%以节省时间。二，在高速公路上充电站的普及率不及加油站。每一个服务区、停车区都有加油站，但并不是每个服务区和停车区都有充电站。特殊情况下，还要下高速充电。这就要花费车主的很多时间。从这种意义上讲，电车更适合慢生活节凑的退休老人自驾游，因为时间对他们来说最为充裕，不用急着赶路，还能放慢节凑，劳逸结合。利用车辆充电时间，吃个饭，活动活动腿脚。 二、纯电车跑长途，要提前做好充电规划。有人说电车只能在市区内使用，不适合跑长途。我的结论是电车肯定能跑长途，现在电车的主流配置续航都在500公里以上，完全能够满足城际交通需求。现在的城镇充电网络已经很健全了，跨省的长途旅行，也没有续航焦虑。 所谓要提前做好充电规划，就是说在每天出行之前，你要确定当天的行程，目的地是哪，要跑多少公里，沿途的充电站在哪，计划在哪里充电。一般来说高速公路的服务区都设有充电站，跑国道途经的城镇充电站选择性会更多。 首先，在出发前，打开导航地图或充电app。它会告诉你哪里有充电站，距离多远，充电站有多少个充电桩，有几个在充，有几个空闲，甚至还会告诉你充电价格是多少，你根据自己的需求，确定在哪里充电。 其次，确定好你的充电余量值，你不能等到电量报警灯亮再充，更不能把电全部耗完再充，那就危险了。也就是要把握好你的车子剩多少电时你必须充电。你要对自己爱车的续航达成率，做到心中有数。元plus旗舰型标称续航510公里，跑国道实际续航能达成460左右，跑高速定速100能跑400，定速110能跑320，定速120只能跑270。因年龄原因，我在高速上行驶速度一般控制在中等水平，限速120的路段，我定速110，只在超车时超过120。跑高速时，我把充电余量控制在40%左右，国道上余量为30%，也就是当剩余电量达到40-30%就必须停下来，选择的最近的充电站充电了。如果选择的充电站不能正常使用，就要启用备用方案，再到下一个服务区充电，如果下一个服务区距离远，剩余电量可能无法达到，就要选择最近的路口下高速，到附近的城镇充电。在此次行程中，高速公路上仅有一次出这样的情况，规划充电的充电站出现意外无法正常使用，下一个服务区相距60多公里，剩余电量可能跑不到，只好就近下了高速，到10公里外的一处温泉酒店充电站解决了。
纯电车元plus510公里旗舰型，2002年11月提车，出发前已经行驶38500公里。6月10日从黄石出发，途经宜昌、秭归、兴山、巫山、奉节、重庆、成都。...查看全文
6月10日从黄石出发，途经宜昌、秭归、兴山、巫山、奉节、重庆、成都。6月14日从成都出发，正式进入川藏线，经雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝、21日到达拉萨，历时8天，翻越4000米以上的高山11座。22日从拉萨启动返程，朔回到芒康转入214国道进入滇藏线，经德钦、香格里拉、丽江、大理、昆明、曲靖、六盘水、铜仁、利川、宜昌、黄石，累计行驶8566公里。元plus的表现可圈可点，操作灵活，动力充沛，超车轻而易举，续航也没有焦虑。 但在途中也出现过几个小状况，一是轮胎扎钉了！在波密检查轮胎时，发现胎逢中嵌入了很大一棵锣钉，常识告诉我，千万不要拔它，拔了以轮胎立马泄气。照常行驶了几十公里，胎压降到了2.2，车机报警，停下来使用随车充气泵将胎压勉强打到2.3，一路继续前进，一边沿路找补胎店，一个小镇好不容易找到一家补胎店，可人家关门歇业了。只得硬着头皮往前开了，好在胎压没有继续下降，一直保持在2.2-2.3之间，终于将车开了200多公里，到达林芝。谢天谢地，找到一家很专业的补胎店，十几分钟就搞定了，收费30元，与内地同价。 二是出现安全气囊故障码，到达拉萨已经是下午六点，我抱着试试的心态，拔通了比亚迪拉萨4S店的电话，拉萨比亚迪售后与4S店是分开的，4S店给了我售后的电话，售后说你赶快过来吧，我们等你。我立马把车开了过去，到售后已经是七点了，多数工人已经下班了，留了几个人专门等我。师傅们很熟练地检查了车机，查出是传感器故障。然后打开机盖，卸开电瓶等部件，找到一根插线，把它更换掉，收费60元，车辆恢复正常。把一大堆部件还原之后，结束维修已经八点多了。对拉萨比亚迪售后师傅们的服务非常满意，还免费享用了工作餐，在此感谢他们！ 三是，底盘出现异响，原以为是烂路走多了，电池护板松动了，到4S店检查以后，师傅说是减震的原因，需要更换，保修期内免费。 四是，电瓶问题。出发之前一定要做一次检查保养，尤其是注意小电瓶，据说小电瓶的寿命不超过2年，我是一年半换的。小电瓶亏电时连车门都打不开，更启动不了车辆，如果在318的路上出现这种情况，又没带应急电源，那只有叫天价的救援了，而且西藏只有拉萨才有4S店！
三驱兄弟
微笑沙滩2Ng
上周末陪表弟看车，差点被4S店的销售忽悠到。这小子原本抱着"务实派"人设，结果在理想L8 MAX展厅里当场叛变。销售那套话术简直堪比洗脑："年轻人就要开大车""全铝车身多拉风"，愣是把月薪7000的小年轻说得飘飘然。...查看全文
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