跟普通发动机比起来，可变缸发动机强在哪？其实就一个点，更省油。 同样是四缸机，普通发动机在任何工况下都是四个缸一起工作，而可变缸发动机能够根据对发动机负荷、工况的判断，通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，也就是咱们说的“四缸”变“两缸”，排量也会随之变化。相比起四个缸同时工作，“两缸”模式显然是更省油的。  被大规模应用的可变缸技术，有本田家由VTEC衍生出来的VCM技术，克莱斯勒家的MDS技术，大众家搭载在EA211上的ACT技术，奥迪的AVS技术以及通用第八代Ecotec发动机上的Tripower可变气门管理技术。  对比一下燃油经济性的提升，EA211发动机的百公里油耗会有至少0.4升的下降，AVS技术可节约燃油7％，而Tripower可变气门管理技术可以提升15%的燃油经济性。 当然，如今你能看到搭载可变缸技术的车型并不多了，而通用算得上是其中做得不错的。

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跟普通发动机比起来，可变缸发动机强在哪？其实就一个点，更

跟普通发动机比起来，可变缸发动机强在哪？其实就一个点，更省油。
同样是四缸机，普通发动机在任何工况下都是四个缸一起工作，而可变缸发动机能够根据对发动机负荷、工况的判断，通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，也就是咱们说的“四缸”变“两缸”，排量也会随之变化。相比起四个缸同时工作，“两缸”模式显然是更省油的。

被大规模应用的可变缸技术，有本田家由VTEC衍生出来的VCM技术，克莱斯勒家的MDS技术，大众家搭载在EA211上的ACT技术，奥迪的AVS技术以及通用第八代Ecotec发动机上的Tripower可变气门管理技术。

对比一下燃油经济性的提升，EA211发动机的百公里油耗会有至少0.4升的下降，AVS技术可节约燃油7％，而Tripower可变气门管理技术可以提升15%的燃油经济性。
当然，如今你能看到搭载可变缸技术的车型并不多了，而通用算得上是其中做得不错的。