一、奥迪Q5L试驾车型为奥迪Q5L的40豪华动感，作为中型SUV，车身整体尺寸一般，内饰质感优秀，各按钮旋钮做工精致，阻尼适中，后排空间一般，靠背角度确实太陡了，并且座椅整体偏硬，带来的问题就是支撑感很强，但是舒适度不高。

试驾评测奥迪Q5L、捷豹F-PACE、宝马X3、领克09                             分享真实驾驶感受

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试驾Q5L、捷豹、X3、领克09真实感受

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对比试驾奥迪Q5L、捷豹F-PACE、宝马X3、领克09分享真实驾驶感受  一、奥迪Q5L 试驾车型为奥迪Q5L的40豪华动感，作为中型SUV，车身整体尺寸一般，内饰质感优秀，各按钮旋钮做工精致，阻尼适中，后排空间一般，靠背角度太确实太陡了，并且座椅整体偏硬，带来的问题就是支撑感很强，但是舒适度不高。 开起来的感觉，正常加速变速箱换挡速度非常凌厉，感受不到变速箱任何的换挡冲击顿挫，且加速感更直接，不同于AT加速那种柔和。由于此款双离合变速箱日常驾驶也是偏向经济节能取向，正常速度巡航发动机转速在1500左右，不深踩油门，柔和加速转速基本不会超过2000转，但是带来一个问题就是，在1500转左右进行轻踩油门加速，由于转速过低，能明显的感受到发动机由于动力不足造成的拖档，从而产生的共振，尤其在高架快速路偏上坡的路段更为明显，同时这种轻踩油门的加速，没有触发变速箱降档的话，加速效果很一般，显得特别无力，总结来说就是这款车就适合稍微运动点的开法。 底盘行驶质感上乘，滤震性和操控之间做的比较均衡，能保障一定舒适度又有一定的操控，侧倾支撑优秀，转向力度轻柔，拐弯并线干脆利落，方向指向也很精准，路面的大小坑洼几乎无感通过，不需要刻意减速，底盘Q弹十足。  二、捷豹F-PACE 试驾车型为高配，动力总成为路虎同款的2.0T发动机搭配采埃孚的纵置8AT，整车纯进口，外观很有设计感，圆润饱满，个性十足，车身尺寸中规中矩和Q5L大小基本一致，轮胎用的倍耐力的，主打干湿抓地，前双叉臂后多连杆悬挂，硬件配置拉满了，定位就是运动型SUV。 内饰是我个人认为豪华感最好的，整体设计协调，材质做工细节很好，不论看起来还是摸起来都很有质感。座椅红色配色，前后排都很软，这种软是座椅皮面3-5cm很柔软，再往下感觉硬一些，支撑性和舒适性兼顾，整体座椅舒适度非常好。后排腿部空间是这几款车中最小的，家用有些勉强。无意发现后备箱备胎位置都是铁皮，没有隔音棉，并且线束都是好几乎裸露的电线，只包裹一点绝缘胶布，拿取备胎很容易就蹭到。 下面是试驾环节，方向指向精准，阻尼合适，底盘很硬朗，侧向支撑极优秀，并线灵活，路感清晰，能清晰的感知到轮胎压过什么路面，对整车的操控性锦上添花，但是凡事都是有利有弊，随之带来的问题就是，速度起来后有明显的胎噪传进来，发动机噪音在急加速时也比较明显，对于载着家人日常出行，舒适度确实差强人意，细碎颠簸几乎都能明显感知。 动力方面，整体调校还是经济性取向，正常巡航转速不超2000转，同样与Q5L的问题一样，加速轻踩油门，动力没能及时响应，继续踩深油门，随之就是降档加速，在这种工况下动力输出有些突兀。所以这类运动型SUV开起来不能太过于温柔，大脚油门更适合，动力也连贯许多，加速也顺畅，再搭配上凌厉的操控性能，强强联合。  三、宝马X3 试驾车型是30高功率，搭配深度匹配调校的采埃孚纵置8AT。首先从内饰说起，总体感觉中规中矩，布置较为传统，谈不上特别惊艳，但是质感和做工符合豪华品牌的一贯水准，是我个人比较喜欢的风格。座椅的舒适度和支撑度4/6开，兼顾舒适度又能有很好的包裹性和支撑性，并且座椅皮质暗红色的设计，与中控台按钮红色背光和仪表盘整体的红色背景整体营造的运动感很协调，不得不承认老牌豪华品牌的工业设计底蕴，不过顺便瞅了一眼新三、五系的内饰，感觉新款退步很多，长条状的大连屏也是被新势力品牌逼得不得已而为之。 接下来就是驾驶感受了，前悬挂是双球节的变种麦弗逊结构，只是用两根独立的下摆臂以及独立的球节代替传统的一体式下摆臂，和更高级别的双叉臂悬挂还是有本质的区别。实际驾驶起来的话，给我第一感受是很柔韧，韧劲十足，或者说稍微偏舒适些，宝马也是为了迎合更多的消费群体，在这一代的X3上向舒适度妥协了不少，整体操控略逊色于Q5L，同样日常驾驶对大小颠簸的过滤也更为彻底。接下来就是动力方面，可以用完美形容一点不为过，不论是绝对的动力加速度，还是日常开加速，油门响应特别跟脚，这在业内普遍使用涡轮增压发动机的动力形式下，加速响应性真是是难能可贵的，绝大部分的车型都有能明显感知的延迟，这种慢半拍的感觉对于比较在乎驾驶的人来说很不舒服，但是在宝马X3这款车上几乎不存在加速延迟，在我开过的所有车型里无出其右，宝马的动力组合的的的确是名符其实，非常的牛。 当然人无完人，车无完车，后排空间在大多数家庭只有一辆车的情况下来说，确实有些差强人意，只能说够用，绝对算不上宽敞，后排的座椅舒适度，包括长度，柔软度都是可以的，后备箱空间也一般，和后排空间一样同样是受限于整体车辆长度和纵置发动机变速箱的布局导致车头较长，整体来说瑕不掩瑜。 四、理想L8 接下来试驾的是新势力顶流网红理想L8，个人主观对中控大连屏包括没有仪表盘这种设计不喜欢，还有就是现阶段电池的安全性和年久后的损耗持保留意见以及绝对的操控性，除以上提到的，其他方面几乎对所有的燃油车来说用碾压吊打来形容完全不过分，大致列举几个方面：座椅舒适度、内饰氛围感、科技感、底盘滤震性、绝对的加速度、整体的NVH性等等，都是业内首屈一指，没有对手。  压轴重点来了！  五、领克09 领克09 MHEV四驱运动版，统称为燃油大五座，采用沃尔沃上代2.0T发动机搭载爱信8AT变速箱，首先是内饰，个人感觉是介于新势力和传统燃油之间的风格，整体中控氛围比较协调，中控屏幕对比EM-P车型差一个档次，EM-P的悬浮大屏确实很有冲击力，领克厂家估计也是考虑到燃油版本的和插混版本的设计差异化，现款09还是延用之前的设计方案，中控大屏系统已经换装新款的高通骁龙8155处理器，在整体流畅性、稳定性上有很大的提升。不过缺点也显而易见，大屏内的功能繁多布置逻辑混乱，字体又小，正常驾驶时不便于观察屏幕显示信息，全液晶仪表盘也有同样的问题。座椅舒适度很好，前排座椅能调节的功能很多，包括座椅长度，这对于大腿的承托性来说非常重要，很多车型在座椅长度上玩小聪明，特意缩短座椅尺寸让人看上去空间宽敞些。重点的后排座椅的柔软度、长度、厚实感都比老款车型有了一个质的飞跃，并且后排的空间非常宽敞，一改老款被诟病的空间不足。值得一提的是座椅和门板的颜色都为黄色，个人主观感觉颜色稍有些跳，更偏向年轻化一些，前排座椅造型是类似赛车桶型座椅的造型，带来的缺点就是遮挡了一些后排乘坐人员的视野。 底盘方面，首先领克09前悬挂采用双叉臂结构形式，在横置发动机和变速箱结构中唯一采用此类悬挂，也是源于沃尔沃的传统，后悬挂同样独特，用复核材料的叶片弹簧取代传统的螺旋弹簧，个人对后悬挂理解认为，叶片弹簧的悬挂行程不如传统螺旋弹簧，可能带来的问题就是在一些非铺装路面行驶，经过交叉轴时，单个后轮有较大概率会腾空导致轮胎和地面的附着力减少，这时就全寄托于轮间限滑的动作而脱困了，不过这款车定位就是城市SUV，以上的要求可能有些过于严苛了。 驾驶感受方面，行驶质感很好，驾驶者能清晰的了解到车辆行驶中对路面的反馈，保留了一定的路感的同时，对细碎颠簸过滤也比较彻底，这点对整车的操控很重要，尤其是超过5米车长，整备质量超过2吨的中大型SUV。惊艳的地方在于，速度保持在70km/h时进行变道并线，整体反馈来看地盘有很好的支撑性，侧倾有但绝不算大，车身很灵活，方向指向性、回馈力度也是轻柔舒适，完全不是常规想象的此类型车的笨重。底盘整体稍微偏硬朗一点点，几乎做到操控性和舒适度的兼顾，很水桶。速度起来后能听到一定的胎噪，275MM的轮胎胎款是同级别最宽的，轮胎接地面积的增加随之带来的就是有一些胎噪，马牌MC6SUV，这款轮胎的偏向干地抓地力一些，降噪上也有独特的设计，不过介于越级的胎宽还是有一些胎噪的，其他各方面性能中规中矩。动力方面，油门响应性很好，个人感觉仅次于宝马X3，不亚于以上任一款车型。最后就是我个人认为除了品牌影响力以外，就是目前的领克09燃油大5座是在20万出头的价位里综合性能最强的产品。  六、写到最后 对于绝大多数家庭来说只有一辆车，这就要考虑到车辆的一个综合性的均衡，既要又要，如果单纯的追求加速或者操控，肯定在其他方面不尽如人意。之前的丰田汉兰达卖的好，可能就是没有缺点就是最大的优点。另外我个人总结选车的一个思路供大家借鉴：一辆车的优点，大家都知道，就是看能不能接受了它的缺点，能接受，放心买就完了。最后就是鉴于本人水平有限以及时间方面的仓促，此文章可能有许多不足之处，还请各位车友多多批评指正，多多包涵。