比亚迪dmi混动车预计今年销量能突破100万辆，实力毋庸置疑，后续，我专门挑一期讲讲。除了比亚迪dmi，国产混动技术还有哪几家？哪家更强？          （一）长安蓝鲸iDD混动：没有核心技术 我们先看长安蓝鲸iDD。这套系统最早搭载车型是UNI-K。先看蓝鲸iDD混动结构，它主要有三部分组成：1.5T发动机+六速双离合变速箱+中间是一个电动机，电动机内部还集成了三个离合器，C1和C2是变速箱的双离合，C1主管135档，C2主管246档，C0是连接发动机和电动机的离合。   蓝鲸iDD是德国舍弗勒为长安集团提供的一套P2混动系统解决方案。目前这套混动系统已经国产了。P2混动的优点是很容易把燃油车改成混合动力，也就是在发动机跟变速箱之间插入P2电机就可以了，对燃油车的改动并不大，所以能快速低成本实现量产上市。   缺点很明显，一是只有一个电机主要做驱动使用，如果是在电池亏电情况下，它不能实现一边发电一边驱动。所以亏电情况下，它的油耗不低，因为有电池和混动系统，车重了太多。第二个缺点，就是它的结构太复杂，有发动机，有变速箱，还有三个离合器，而且P2电机处在高温地带，对电机和离合器的性能稳定性和可靠性会有比较大的影响。后续故障率有待观察。  从蓝鲸iDD就能看出来，长安是充分利用了现有燃油车基础，整合了舍弗勒提供的P2混合动力方案，做了一个混动系统。从技术角度来说，长安在混合动力研发方面缺少核心技术。          （二）奇瑞鲲鹏DHT混动：最理想的混动技术 我们知道长安蓝鲸iDD混动有一个缺点，就是只有一个电机不能实现一边发电一边电动机驱动，所以在亏电情况下，它的油耗高。现在，鲲鹏DHT又多加了一个电机，这样就实现一个电动机发电，一个电动机驱动汽车行驶，所以就解决了蓝鲸iDD的缺点，真正解决了亏电状态下油耗高的问题。   而且有了两个电机和三个离合器之后，鲲鹏DHT还能实现两个电机同时驱动汽车行驶。不仅如此，它还能实现理想ONE那种增程式的串联驱动，也能实现丰田那种发动机跟电动机一起并联式的驱动。可以说任何场景和工况下，这套混动系统都可以省油且强动力。   这套混动系统唯一的缺点就是太复杂了，三个离合器，三个档位，两个电动机要把它动力输出做到平顺流畅非常难。再就是，它的可靠性怎么样？要画一个大大的问号。但是也要承认，鲲鹏DHT不愧是混动界的国家项目，一旦成功，就牛逼得不得了。         （三）长城柠檬DHT混动：现阶段，比亚迪之外         最合适的混动技术  长城柠檬DHT混动的代表作是售价达30万以上的魏牌摩卡DHT-PHEV。简单来说柠檬DHT跟本田的IMMD和比亚迪的DMI都是一个门派。  我们先看一下它的结构跟原理：一个发电机，一个电动机，还有一个离合器。如果在电量充足的情况下，那就是这个电动机一直在驱动汽车行驶。如果是在缺电情况下，那它就变成了串联的形式，发动机带动发电机发电，发出来的电可以电动机驱动汽车行驶。所以这个时候，它还是以电动机为主要驱动的汽车。   在速度比较高的情况下，它才转化为发动机直驱模式，也就是说离合器接合，然后发动机直接驱动汽车行驶，这个效率是最高的。柠檬DHT跟本田、跟比亚迪不同的地方，在于它有一个变速箱，为什么要设计一个变速箱呢？一方面，它可以避开本田、比亚迪的专利。另外一方面，可以换挡之后呢，它就可以兼顾的工况会更多一些。也就是说，高速情况下它会更加省油一点。当然还有一个好处，就是有了这个变速箱以后，跟本田、比亚迪相比的话，它对驱动电机的要求就没有那么高了，就不需要高转速电机。所以，成本更低。  这套系统可以说结构相对比较简单，而且长城算是找到了专利、成本、性能各个方面比较巧妙的一个解决方案。  写得太多了，吉利雷神混动先不写了。后续更新。

长安UNI-K 智电iDD车友圈

国产混动哪家强？没有核心技术，还容易坏？

东风撼路者

期待已久的宋puls dmi 现车已到店。 全球顶级设计师共同操刀，内外兼修带来顶级视觉盛宴，比亚迪超级混动核心技术，带来高安全，高性能的超感用车体验

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