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自由的柳叶hY：六月份中旬在4s店预定插混crv，开始的时候预定的是白色，但是后来收车的时候发现是2月份产的车，有点担心是库存车了，而且作为一个设计狗对外形要求还是比较高的，也比较纠结，白色crv车头比黑色的好看，但是车身的拼装感有点强，底盘黑色和车身的白色，搭配起来整体感不好，黑白配感觉汽油版本的外形更为经典，感觉底盘做了烤漆，黑白的插电外形提升有限，感觉这个烤漆有点不值，后边就换了一台纯黑色的，整体感更强的车，所以只能7月才提车。 购买的是中配的插混睿驰版本，包上广州绿牌。和销售pk了很多轮，最终还是26落地。一开始也是一直在纠结这个26l的油箱问题，邮箱贼他么小，比飞度还小，有点夸张。收车之前一度想退车，换荣放的插混或者理想，但是荣放的插混车有点难等，4s店基本没有车，理想的三缸发动车又不大喜欢，结合预算考虑就放弃了。后边提车开了几天之后，惊喜不断。第一，因为车子是混合动力为主，低速行驶，开起来比威兰达和荣放要稳，动力虽然没有荣放强，电机动力比很多油车强。第二，隔音不错，比大多数本田丰田车的隔音要好。第三，座椅很舒服，高度和材质都不错，媳妇说和家里的沙发差不多。第四，刹车和油门，比byd的唐要准，合资车的优势，机械性能还是不错，一开始考虑过唐，由于三个月的交车时间，和僵硬到不行的油门刹车最后就放弃了。第五，内饰不错。开了几天的感觉就是舒服，开车我觉得最重要的就是舒服，安全，省心省钱，目前纯油开了开了一百多公里，显示还能开500左右，估计缺电能开600公里左右，满电应该能开600+公里，后期实操再统计一下数据，估计差距不会太大，跑城市还是够用的，由于驾驶时间还不够长，三个月以后再补充一下心得和数据，给各位车友参考。 有点鸡肋的是，这个车子的自带的导航，导航的时候就只能导航，不能听歌，还不能和手机的导航互联，日系车在中控上确实被国产车甩了几条街了，自动泊车也有点搞笑，被特斯拉甩几条街。4s赠送的家庭充电线，感觉也没啥用，要满足插空调的那种大孔插座和接地两个条件才能充电，都说是急用的时候用，这两个条件大多数情况是没办法满足的，有点呵呵，还是得装充电桩慢慢充。总的来说，这款车的机械性能还是很不错，智能互联方面就有带改善。

线外邦：CR-V锐·混动e+是我们最近的长测车，前前后后用了大概半个月的时间。总体来看，我个人认为CR-V锐·混动e+这辆车较为全面地体现了插电式混动车型的优势。 优势一，馈电时也省油。我们做过实测，在原地开启空调将电池的电量基本耗尽的情况下，开始油耗测试，在高速+城市+山路的综合路况下，取得4.45L的百公里油耗数据，相比传统的插电式混动车，在馈电时的油耗真正做到了节能的目标。 优势二，官标84km的NEDC续航，基本没有水分。虽然CR-V锐·混动e+这套系统的逻辑不允许在行驶过程中将电量耗尽，但我们尽可能地采用纯电行驶，在满电到快缺电的情况下，已经跑了接近80km，没虚标这一点，本田做得确实很好。 其他方面，作为一辆车来说，CR-V锐·混动e+的空间表现在同级别依然是无敌的存在，它的三围尺寸包括轴距其实都不算大，但是它的车内空间就是非常大。特别是后排，腿部的空间余量很大，而且后排的地板是纯平的，这在同类车型中很少见。 在这类SUV车型中，CR-V锐·混动e+底盘和操控表现也很扎实，具体体现就是在弯道中，稍微开快一点，底盘的侧向支撑优秀，能够很好地控制车身姿态。 动力其实不算是CR-V锐·混动e+的优势，因为它的动力输出基本依赖电机，电机的账面参数其实不算弱，但输出策略较为保守，所以它的百公里加速不算快，但动力响应很直接，日常驾驶的动力体验可以保证。 总体来说，作为一款来自合资品牌的插电式混动车型，CR-V锐·混动e+在解决了新能源车牌的同时，依然保留了合资品牌的传统优势，整体的性价比很不错，值得购买。

一斗挖不平：看看CRV槽点，再决定是否选择这台车