喜提兽兽

勿7丁：【续航】 续航能力:出发前剩余里程显示574公里，CLTC剩余里程为597公里。开上高速的初始两百公里，对车辆不熟悉，车速控制在90-100，表显电耗在15-16。200公里后随着对车辆的熟悉，驾驶信心的增强，车速也逐渐移动路障的90-100提高到了110-120。那时候观察表显电耗大概18-20上下。整体续航里程满足预期。第一次充电到95%左右后，表显实际续航里程为470左右，前边行程车速较低，后期充电到95%时表显实际续航里程降低到大约400的样子，后期车速提高了，加上全程经常上下坡以及暴雨天气，导致电耗增加不少。从实际续航显示逻辑来看，应该是车机根据车主驾驶的实际电耗进行的实际里程估算，整体还是比较准确可靠的。从目前行驶情况来推测，100左右车速续航里程应该能到500以上，如果120左右车速的话，估计在400-450公里。也就是中低速等市区工况，CLTC里程达成超过85%，高速工况达成率70%。两天跑了2200公里的高速，全程电耗在21左右。 充电体验:全程大约30-50公里就会有一个服务区或者停车区，大部分服务区都.是有充电桩的，甚至不少停车区也设有充电桩。一路向北开的过程，发掘越往北方国家电网覆盖比例越高。全程充电补能7-8次，其中有两次是临时补了一点电而已。这几次补能除第一次是顺易充外，其他都是国家电网的e充电。顺易充的使用很方便，采用的微信支付分先充后付的形式。充电速度也很快，超过100千瓦了。后边用的国家电网的e充电，使用起来不够方便，尤其对于临牌车辆，只能采用扫码指定充值金额后先充值再充电的方式进行。并且国家电网可能因为布局早，覆盖范围广，所以导致市面上各代次的桩共存的情况。从使用体验来看，遇到过三种桩，第一种是老式一些的45千瓦的桩，这类桩充电速度慢,可能因为年久失修，故障率及兼容性很差。曾遇到连续两根充电桩都出现意外断充的故障，设定充电100块钱，实际只充了5块钱左右就停冲了，连续两个桩，多次尝试都是这个情况。第二种和第三种分别是充电速度在75千瓦和100千瓦左右的桩，速度不错，兼容性和稳定性都不错。后边两种桩没遇到过故障或者充电异常的情况。其中第三种桩满速充电可以维持很长时间，整体充电效率非常高。申请正式牌照后，重新用国家电网冲过一次电，这次专门尝试开启了即插即充的认证，开启即插即充后，充电便利性明显提高了很多。 【驾驶感受】 前双叉臂，后多连杆独立悬挂，250千瓦后置电机，布雷博四活塞刹车卡钳，大陆单腔闭式空气弹簧，CDC电磁悬挂,对于一台定位家用的大型豪华SUV,基本是当今世面这个价位的大满配了。油门刹车调教的十分线性，驻车后轻踩油门可以很可控的让车辆平稳起步，不蹿不贼不愣，拥堵路段跟车行驶时也方便控制车速，保持车距。很适合刚从油车切换电车用户的适应，高速路上大脚油门时，那种推背感和动力请求随叫随到的感觉让变道超车信心十足，也让驾驶激情澎湃。在空气弹簧，CDC电磁悬挂以及威廉姆斯加持下，路面细碎的颠簸被过滤的十分彻底，颠簸路段时底盘的减震干脆且韧性十足，余震少。遇到紧急情况刹车时，脚感线性，刹车势大力沉且容易控制，没有撞墙感。

用户6186176585281：神兽跟h6到底谁好？

神了个兽兽：两万公里第四次保养打卡