骑行390已经有段时间，做一个总结，目前里程5500公里。  390的坐高830mm，对我这样腿短的170驾驶员来讲还是需要适应。250级别的车我几乎都可以双前脚掌着地，然而390我歪着屁股也只能单脚脚尖点地，看起来属实有些狼狈。不过390本身还是非常轻巧，直立起来和小电动车体感差不多，即便是单脚尖支撑，适应一下骑两天也就不害怕了。柔弱女子也能把握这辆车，但要力气用巧。我刚提车一周就因为掉头失误原地倒车，车一瞬间倒下来，脚还在档杆上，来不及撑地。幸好速度极低，下车时机妥当且动作正确，没有被车压，但车辆损失一部分离合器拉杆。所以说骑摩托这方面女生如果没有驾驶经验，不会用力气，还是比男生要容易受伤。我从来没有骑过档车的情况下依然可以全程无熄火，市区路段驾驶40公里提车，说明这车操作下限低，不是我有多厉害。    390适合有一定驾驶经验的人，0基础最好不要直接上，这台车有些小脾气。低速需要时时刻刻保持半离合，不然车辆就咳嗽抽搐，离合拉杆也没有很轻，市区堵车一直半捏着确实很难受。这里提一下车辆震动，单缸发动机在ktm这里真的不怎么抖。这台高转发动机一般维持4000转才能动弹，6000转以下没有振幅大或频率高的震动。我不在乎震动，骑得很开心，就是一开始捏离合器捏得腱鞘炎，手疼了十来天。   390的发热量是比较大的，慢慢骑很容易就能让风扇运转，排气管从发动机前经过左边车架绕到右后边，导致左侧小腿非常热。等红绿灯时风扇开启，热风直接往腿上吹，再热一些估计就要烧坏皮肤了，还好我没遇到过这种情况。巡航起来风撞在水箱上，就完全感觉不到热了。  说到外观件，我很喜欢它的头灯，拥有非常犀利的线条，我这台车是黑色壳，比橙色更加稳重。大灯上有一圈日行灯，电源打开它就亮，整体质感很不错。大灯本身是关不掉，发动机一点火，第一排灯就亮，检测到环境光暗，第二排灯亮。到了晚上车灯铺路效果好于我骑过的所有车。 油箱护板是外观件，这两个板子造型很符合整体的设计，使得部分油箱看起来像昆虫的胸部，整体感不错风格统一，护板内侧防冻液位置有一个小窗口能看得到当前容量。后摇臂看起来也比较有设计感，独树一帜的感觉确实有了，国产车想做到这个还得加钱。手把上的按键比较多，其实也用不太到。这些按键到晚上能看得到背光，设计很贴心，要加分。全彩仪表里虽然没啥能调节的，不过内容很丰富，电压、侧驻提醒、小记油耗、预测里程、电池电压、驻车提示、保养提示，日期时间等。没有汉化，需要初中级别的英文词汇量才看得懂，环境光暗了以后会自动切换黑色背景防止炫目。我设置了全时黑色背景，即使这样，在白天依然看得很清楚。说字体小的人有点吹毛求疵了，我视力不太好，依然看得清，仪表也不乱抖，真的没毛病。   390骑行感非常好，满分100的话我能给98。首先讲车辆的启动，和其他车不同的是点火按键不需要长按，按一下就松开，电机也会完成点火程序。车上有边撑熄火，边撑不归位，挂挡自动熄火，安全性做得到位。离合拉杆说重其实也没有很重，和川崎400比起来会很重，大致就是gsx250的水准，接合点很清晰。挂挡就有说法了，档位非常干脆，踩下去能感觉到清晰的反馈，就是空档不太好挂，没点经验得踩勾半天，国际档的车都这样吧。好在我有经验，每次都是一下挂进去。gsx的档位做得也不错，但是感觉不够犀利，有时候还是需要用力强调一下才能进去，390这个就只需要提醒它一下就到位了。    车辆挪动起来还是很轻巧，只是腿短的驾驶员坐在车上不太好发力，路面稍微有点坡度坐在车上挪车就使不上力气了。行进感觉很灵活，重心稍微一变，车辆立刻就反馈，这种感觉在gsx250上是体验不到的，还是会有一点点延迟。在弯道里人车合一的同步感真的能给足信心。虽然我没有弯道里激烈驾驶过，但390这个前避震器属实是软了，为了舒适性，激烈驾驶使用前刹时下沉很快回弹很难把握，不探求极限的话日常骑一点问题都没有。后避震倒是很硬，进弯整体感很强。坐在坐垫前部，身体会比较直立，市区走走停停还是直立着舒服一些，落脚方便。走长途可以试着往后坐一些，舒展一下，双腿夹车固定身体很舒服，让腰部发力胳膊放松。不知道是不是我腿短，坐到后面一些，膝盖内侧夹住的是坐垫前段的延伸，很纤细，比坐前端夹油箱更舒服。    刹车和轮胎一起讲，我只重刹过一次前刹，刹车力道很强，前避震太软，配合起来有那种抬后轮的趋势，但因为我没太用力车速也就30，abs没有做动，平时用起来很小力气就停了，完全发挥不了。轮胎部分目前是够用，不玩场地绕桩探不到底，雨天在白线斑马线上加油门能滑死，不是大力加油也能滑胎，很危险。因为没有后挡泥板，泥巴水能甩到天上，前挡泥板也摆设，鞋子裤子能全给水泼到，在积水路段上视觉效果和开摩托艇一样。   启动热车的时候，车辆的抖动是比较大的，后视镜手把油箱的颤抖肉眼可见，不过行进起来就好了。水温低的时候ecu会提高怠速热车，这个应该贵一些的电喷车都有。后视镜保护套里藏着三颗螺丝，常常因为震动而松弛，需要自己动手及时紧固。我认为390的震动是有节奏感和力量感的，如果把v缸巡航比作双踩底鼓，那390算得上是敲小军鼓，有很强的律动。80的速度用6档巡航，此时转速大约在5500转，手把感觉不到令人痛苦的震动，手放松一些，巡航会非常惬意。牌照架上的小盖子松松垮垮，怠速时发出很稀碎的声音，不那么舒适。  390的变速系统齿比很密，零百加速需要换挡4次，这也就意味着这台车市区骑行需要频繁换挡，对新手而言是很好的学习机会，但也增加了很多麻烦。不过对于喜欢操纵感的人来说，这并不是缺点。日常骑，1档负责0到20，2档负责20到30，3档负责30到45，4档负责45到60，5档负责60到80，6档负责80以上，油耗可以控制在3.3L／百公里。猛一点，1档负责1到30，2挡负责30到50，3档负责50到70，4档负责70往上，保守估计油耗会在4.2L／百公里以上，冬天会更高，具体没有统计过。    再说说390后座载人的情况，这个后座在乘坐性方面来讲是完全没有问题的，最起码够大，放的下一个正常的屁股。腿部有点坐小板凳的成分在里头，谈不上舒适，但腿上多少能用力气支撑身体。后座有隐藏扶手，不过我估计那玩意不是给人坐着用的，根本不可能抓得住，必须抱紧驾驶员的腰。但抱紧了刹车时又会压着驾驶员，驾驶员也不舒服，所以坐在后座的人也要有技巧:减速时腿上会用力，手上扶住油箱的同时夹住驾驶员的腰，虽然很费力气，但驾驶员负担变小了。200公里小长途可以这样凑合一下，其他情况不建议载人，太折磨。后座坐一个不会骑车小姑娘，体感略重于一台gsx250，实际带人重量应该比gsx250裸车重不少。如果后座的人也会骑车，重心分配到位，那后座的体重并不太影响驾驶感受。如果后座移动重心，驾驶员保持不动，车也会立刻跑偏。  新车160公里时发现发动机渗油，水泵接缝和机滤盖有明显痕迹，4s店给出的解释是新车的特殊涂层保护被高温融化，属于正常现象，给螺丝打上扭力后解决，目前3000公里没有再发现渗油。后刹踏板传感器橡胶保护套严重氧化，已经开裂损坏，线材外露，但没有故障，这个保护套需要拆传感器，自己无法操作更换，4s店也没有配件，只是用胶带缠了一下。车辆放置在4s店室外，盖好雨衣两个月，发现仪表内边缘出现轻微水雾，几小时后散去，不影响使用。用于拓展的线路接头容易外露，还是需要手动把它塞进去一些，不然实在是太丑了，走线这一块，KTM完全是惨不忍睹的状态。车架有一些焊点漆面覆盖不完美，会有点难看。   冬天油耗偏高，话说自从首保以后，油耗再也下不来了，市区经常3.8，尽管没怎么拧油门，4.4的油耗也经常有。

KTMR2R 390 DUKE车友圈

2021款 KTM Duke 390

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