宋L最终定价出来了，19万起售，相比于预售价22万降了3万，可以说是比较有诚意了，21万的高续航版本性价比也很高，结合比亚迪目前的品牌热度，可以说拉满了。        那么是什么原因导致的最终售价比预售价低3万之多呢？我个人觉得是上汽带来的，具体到车型就是新款飞凡R7。从定价来看，宋L的1898和R7的1899，你说不是针对我不信，广州车展上，王传福还专门去了飞凡展台，所以我合理的猜测下，宋L这个起售价是因为广州车展飞凡R7的掀桌导致的。       比亚迪今年目标300万，所以最先掀起价格战，不光杀的合资燃油嗷嗷叫，顺带也是把国内自主品牌带下了沟，原本其他品牌还报有幻想不打价格战，奈何迪子步步紧逼不给活路。最先放弃幻想的是零跑，直接靠着超高性价比稳住了销量，不光扭亏为盈，还吸引了斯特兰蒂斯的投资。而第二个放弃幻想的，我认为就是上汽。从智己LS6到广州车展的飞凡R7再到最近的荣威D7，都能看出上汽已经全面应战，反应到最近的销量表现，智己LS6周销2000＋，飞凡R7大定破万，荣威D7混动降价一个多星期后宣布订单破万，效果初现。       最后谈一下个人对上汽的一些看法。上汽作为国内最早的合资企业，造车底蕴肯定是有的，本身资金链雄厚，供应链强大，打价格战也完全不虚。从燃油车转型到新能源时代，可以看出上汽的高中低定位，高端智己，中端飞凡，低端荣威名爵，其中名爵主打海外而荣威主打国内，今天只谈荣威，不谈其他。燃油车时代，荣威口碑一般，导致新能源时代明明D7产品力很强性价比很高但却没什么关注度，这点我觉得很可惜。       所以在这里我有几点建议。第一，传统车企相比新势力有优势但也要学习他人的优点，比如配置选装，这个不光是可以让消费者花比较少的钱买到最满意的产品，更可以体现出每辆车的不同。第二，荣威的线下渠道太少，就拿我在的无锡来说，本地渠道商才2家，这还是一个二线靠前的城市，不敢想三线四线十八线城市的渠道铺设，这个是从燃油车时代就落下的毛病，上汽财大气粗，难道是不重视荣威这个品牌？第三，名爵荣威国内声量都不行，但是名爵海外市场很火，很多车更是国内的荣威车换个标卖到海外，之前也有人反应说D7这个车很好但不喜欢这个车标喜欢名爵，所以能不能出个让消费者选择车标的选项，再结合第二点的渠道问题，甚至可以把荣威名爵的4S店整合到一起，充分利用资源，不过这个估计很难，涉及到很多方面，真要落实短期内不现实。       目前想到的就是这么多。最后希望新能源时代，国内车市少些诋毁多些真诚，比如D7之前的降价补差价给首发买家好评！合资燃油车的份额还很多，尤其是轩逸速腾朗逸，这三个A级每月还有将近10万销量，完全够好几个自主品牌分，没必要窝里斗。我们的目标是星辰大海，外国品牌必须成为我们前进的垫脚石！

荣威D7 DMH车友圈

对宋L售价以及上汽的一些看法

为伊独憔悴823

粉丝