据说在2013年，华为内部开了个讨论会，关于“特斯拉和宝马”，认为宝马虽然在智能驾驶、驱动方面落后了，但只要不封闭，（不一定要自创）是可以追上来的。这就意味着，需要有企业帮助宝马之类的传统车企做改造。  于是，这一年，华为推出了车载通信模块，并随后成立了“2012实验室”，聚焦车联网业务，干的活还是自己擅长的通信业务。  用一位高管的话说就是：华为看汽车行业，和家具厂看汽车的眼光没太多两样。家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种连接设备。  虽然是通信业务，但为了配合产品落地，华为还是从传统汽车专业招聘了不少大学生，作为储备军。至于电机之类业务，2001年的时候，华为旗下安圣电气就以7.5亿美元卖给了美国艾默生。现在的电机龙头汇川，也是从华为出去的。人才，技术都有了，关键就是搞定客户。   2017年，华为“高攀”到了北汽新能源。  高攀这个词，并不夸张。当时的北汽新能源，连续5年稳坐中国纯电动车销量第一，2017年占国内新能源车的23%份额，10万销量也成为了全球纯电的冠军。就连特斯拉，也得给七分面子。而且，北汽还和麦格纳有了深度合作，后者是全球领先的汽车代工企业，称为“专注生产豪华”。  而华为、北汽双方当时的合作基础就是：几页PPT，以及一个“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的响亮口号。随后，代号HBT的项目团队成立，华为多位工程师入驻北汽新能源蓝谷总部。  华为对这次合作是很期待的，毕竟第一炮，一定得打响了。  华为最初是供应商的角色，但随着华为被美国制裁，华为十分需要一个千亿规模、再造成长的业务。为了生存，华为把荣耀都卖出去了。如果在车圈只卖卖零部件，显然没什么大戏。   于是，2021年，华为就找到了更高端的定位：Huawei Inside。  听名字就知道是希望能像Intel一样，专业不可或缺，又可以和合作伙伴形成生态。HI模式下，华为不收开发费，按照产品订单规模和车企进行分成，而且汽车尾部也会打上HI的LOGO。  第一批合作的车企包括北汽蓝谷极狐、长安汽车阿维塔和广汽集团埃安。华为希望多点合作伙伴，可车企也不是只有华为这一个帮手。虽然北汽曾说，对于被外界称为华为代工厂，并不在意，把东西做出来才重要；但合作车的量产却一推再推，直到2022年。  《复仇者联盟》毕竟是部科幻电影，想让钢铁侠和美队亲密合作，还是非常困难的。强强联合，很多时候，只是面上一团和气、却又各怀心思。  现在亲密无间的Wintel联盟，也是在彼此力量不强的时候，共同对付IBM这个大哥。  广汽埃安的高管就曾表示过，与华为合作基本没有议价能力。为什么高端化一定要靠华为？这些质疑、担忧，日后也有了更为震撼的“灵魂躯体说”。   合作车销量不景气，合作方又各种吐槽，手机业务仍受限，原本指望的头炮变哑炮，如此种种，华为内部“少壮派”们就坐不住了。  网上有段据说是内部的吐槽：它没品牌、没渠道、没零售，设计、体验都不行。东西都卖不掉。如果我们不入场，帮车企设计做好、卖好，这商业根本不可能闭环。  简单总结就是，恨铁不成钢。

问界M5车友圈

华为一开始是真不想造车的。

阿萨姆的车库

1、外观：我选的是黑色外观，金麟橙碳纤维运动座椅，121尊享型。黑色的外观看起来沉稳大气，橙色内饰配上运动座椅充满活力。运动座椅的包裹性很强，但是缺点就是不适合长期跑长途的朋友，头枕那个位置头我够不着，累的时候想靠下都不行，还有睡觉时候那叫一个别扭。 2、动力表现： （1）实测百公里加速:HEV模式最快7.5s，最慢8.0s；EV模式要比HEV模式慢很多，因为在猛踩油门时候，车会自动又切换到HEV模式。在等红绿灯时候，起步明显比燃油车都要快。  （2）高速表现：就一个字“稳”，120km/h提到130km/h，提速很快，在高速上进行超车变道非常的从容自信。 3、隔音表现：在高速上表现不错。胎噪和风噪都很小，我全程开着动感的音乐跑的高速，音质并没有因为车速太快而下降多少，匀速跑时候基本上听不到发动机声音，只有在加速时候可以听到一点。 4、油耗表现：先总结一下，想看更加详细的可以看后面。 （1）总结：全程采用nomal模式，空调制冷调到20度，3档风速，前半段（622km）用智能保电50%，后半段（437km）用强制保电42%跑，累计百公里油耗5.6L，油费算下来大约五百多吧。 （2）详细过程：我是早上7点49出发的，出发时仪表显示：电量100%，续航1038km。①前段路程（622km）：Nomal模式，智能保电50%，在下午13点06分到达河南省鹤壁市鹤壁服务区时候，仪表显示：电量24%，续航200km，加满油后电量24%，续航1070km。这里我想发表下我此时的感受：智能保电真心保不住电啊，加满油后我在服务区开空调睡了十多分钟，电量直接掉到了18%，我开始慌了（最近传dmi失速问题，听说建议不要亏电跑高速），可是我在的服务区又没有充电站，于是我又把智能保电切换成了强制保电42%，想看看高速会不会进行补电。②后段路程（437km）：Nomal模式，强制保电42%，在后半段我基本都是用ACC巡航跑的，时速设定的119km/h。我发现在跑的过程中，发动机给车进行了补电，电量很快从18%补到了45%。到达目的地时候，仪表显示电量35%，续航还有428km。 5、充电表现：第一次我是用的国家电网进行快充：43分钟从22%充满，花费23.49元。第二次我是用我家的220V交流电进行慢充：从30%充满显示需要10个小时。插上电我就睡觉去了，第二天7点半起来就是满电状态了。 6、我感觉不错的一些点： （1）首先必须夸下ACC巡航功能，这个对于经常跑高速的人太好了。在后半段高速路程，我将车速设定在119km/h，我只需要操作好方向盘和转向灯，跟车、变道超车都是车自动控制车速的。讲一个场景，前面有一辆车距离很近了，你的车速会从119km/h降下来，具体车速会根据你设定的跟车距离进行调节，在打左转向进行超车时候，方向盘只要往左边打，车就会自动进行提速，迅速提速到119km/h，在变道超车时候，还会有一点点推背感。 （2）车道偏离预警：个人感觉是低配的疲劳驾驶提醒功能。我在高速上犯困的时候，车会不自觉的跑偏，这时候偏离预警就会启动：车滴滴地叫，方向盘会震动。当偏离预警提醒多次时候，我就知道，我困了，需要赶紧到最近服务区休息。 （3）车辆碰撞预警：在仪表上会看到一个小车，当你在距离前车太近时候，那个仪表上小车前面会变红色或者橙色，提醒你注意跟车不要太近。 （4）仪表盘上的小地图太赞了，开车会更加专心。在小地图上可以看到车速，限速，前方视频测试、速度测试的情况。 （5）仪表盘会根据白天晚上自动调节白天模式和黑夜模式，中控显示屏在测速路段，如果你超速了，中控屏四周会有一圈红色的圈，提醒你减速。 （6）最后丹拿音响非常赞。 最后附几张照片。

用户9799336598910

华为一开始是真不想造车的。

汉dmi跑一千公里高速驾驶感受，分享大家