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#用车感受作为智己L7的一位车主，我感到很幸运能拥有这样一款主打操控的新能源汽车。在这4000多公里的行驶中，我发现了这款车的一些优点和不足之处，所以我决定写一篇4000km的用车总结。 动力 首先，我想说的是关于智己L7的动力系统。这款车的电机动力十分强劲，运动模式下四驱百公里加速只需要3.87秒，作为一款c级电动轿跑来说在同价位里动力非常不错。这也是我为什么选择这款车的原因之一。同时，它的刹车距离也非常优秀，仅为32.69米。这在同级别的新能源车中是非常突出的。出色的加速以及制动距离给我的驾驶增添了乐趣同时又不失安全感。 后轮转向 智己L7的独特的后轮转向系统，使得这款车能在路上表现出色。车辆掉头的时候只需要两个车道。后轮转向以及专业的底盘调教也使得它的操控非常精准，基本上是指哪打哪。这大大提高了车辆的操控性和稳定性，使得驾驶者能够更轻松地控制车辆，特别是在城市道路和弯道中表现尤为出色。 有了后轮转向 地桩都锁不住我 颜值 对智己的颜值我是完全午饭拒绝，第一眼就爱上了。智己L7的外观和内饰令人惊艳。优雅的外观造型，极具辨识度的大灯，以及内饰都透着一股高级和轻奢的感觉，这使我在每次驾驶中都能保持着愉悦的心情。 帅 电耗 然而，智己L7作为一款新能源车，它的电耗确实比其他新能源车要高。这是它的一个缺点，尤其是对于我这种有里程焦虑的人来说。冬天再遇上下雨，空调，方向盘加热全开的情况下，电耗可以高到29.8。。。高速行驶或使用运动模式，可能还会加快消耗电量。希望后期通过OTA能进一步优化电耗高的问题。 舒适度 一直都听人说，买轿跑就不考虑舒适了，不然就考虑SUV。我也确实是因为这款车的操控才选择了智己L7。但其实智己l7的前排我觉得足够舒适了。配上从官方商城购买的头枕和腰靠，打开座椅按摩，完全不存在不舒适的感觉。可是后排座椅的舒适性确实不够好，座椅角度太直，坐久了容易不舒服。最后，我必须提到所有车主都诟病的车窗触控面板，它的使用确实非常不方便。尽管如此，我仍然是智己L7的忠实粉丝。 前排挺舒服的 后排有点紧 实话触控很难用 结语 总的来说，作为一款操控性出色，驾驶乐趣多的新能源车，智己l7给了我非常棒的驾驶体验。它的缺点也是车企需要关注和改进的地方。希望在未来的更新中，智己能不断ota优化系统，也希望能通过原石兑换做到硬件的改进与升级。
#新车建议收集忙里抽空体验下智己LS7 LS7给我感觉这车的内饰做的是比较有想法的，极简这个概念虽然不是都能接受吧，但对我来说还行。虽说上市价格还没公布，但从35w起步的预售价来看，空悬、电吸门这些都配，性价比也不会差到哪儿去。 当开上路我才发现，穹顶的设计让我有点头顶发凉，因为横梁的位置抬头是看不到的，总有种在开敞篷车的感觉。半幅方向盘虽然有点不习惯吧，但正常开是不影响的。况且听销售说你可以自己选半幅还是全幅，所以这个也没啥好纠结喜欢哪个选哪个。 说这个车配的是空悬，也是实际体验了下，驾驶位可能会感觉的明显一点，但后排零重力座椅上感觉不太明显，尤其过减速带的时候模糊感挺强的，我想是为了要舒适。之前开过理想的车，悬架就挺软的，虽然一下子感觉很舒服，但支撑性不到位，没有LS7有韧劲。忙里抽空溜出来也只能简单体验一下，潜水了几个群看大家讨论度蛮高的。 关于价格等一波好了，因为理想L7上市，肯定智己要有点动作，多少往下调点，这样还能打打。
