🚘个人介绍 小T自我介绍下，2021款 改款 标准续航后驱升级版 3D1。购买时间是2021年7月，作为家里的第二辆车，也是目前家里的主力用车，也是我的主要用车。 📊 能耗小结 小T主要用车的场景是城市用车（上下班、接送小孩等等）和周边游。长途很少开，原因一是疫情控制，二是家里有辆油车SUV—小Q通过性要好些且完全没有续航焦虑。再说，小Q也是我老婆的主力用车，她长时间开，主要场景目前就是上下班。从重量来看，小T空载1.745吨，小Q空载1.735吨加上体重，小T的重量差距会进一步拉大。但从风阻系数来看，小T的优势要明显得多。 实际的表现如何呢？两辆车正好都刚过2万公里。小T的长期电耗是13.1kwh/百公里；小Q的长期油耗是10.7升/百公里。高速公路情况下，小T速度到达120公里/时，电耗大概是15kwh/百公里，而小Q优势明显在7升/百公里。这点正是油车和电车的最大反差。驾驶习惯方面，小T我设定为标准+保持模式；小Q我老婆一般设定为D档，偶尔挂下S档。 这两天，成都天气变冷了。这周电耗已达到14.1kwh/百公里。据我了解，22款后驱的电耗才叫低，这点21款确实不占优势，毕竟电池大些，电机功率低些，这一增一减，电耗表现水平就一定提升。 📚 节能及冬季技巧 一是检查胎压。温度太低或者昼夜温差大，会导致胎压低。一般情况下，低于2.6Bar会有胎压报警。且能耗会进一步升高。特斯拉标准胎压2.9Bar。个人建议达到3.0Bar。 二是空调温度调至合适温度。网传21度-23度最省电。我自己感觉是个玄学。自己舒服是肯定要保证的。座椅加热比空调管用。 三是加速模式调至舒适加速模式。好处是车辆加速不猛，加速打滑和急加速和急刹车。确实要省一些，不过我不喜欢，毕竟影响我提速。 四是提前预热。App预设一个时间，远程加热。这样电池、自己上车都要舒服得多。 五是换冬季玻璃水。这点和节能无关，友善提醒一句。冻住不好了。 六是有充电的机会就多充电。电车切勿深放电，时间长，可能会对电池产生一定损伤。 看起来，冬天确实也是电动车的短板，油车就没管那么多了，除了换玻璃水以外（这个我都没做）基本就是加油了。至于热车，成都常年在0度以上，基本就是系好安全带就出发。 🔧充电体验 最爽就是自家有家充，自从买了家充后就一直在用。截止目前表显续航都不怎么减少了。慢充是以一种很低的速度去给车辆充电的，这样能够减轻电池的压力，以减少热量，对电池能起到很大的保护作用，延长电池的使用寿命。缺点就是太慢了，不过一晚上就充满也挺合适的。 看过我之前分享的圈友都知道，我在9月份装了三方的充电桩，前期投入不小，接近一万元，没办法住得太高，电线太长，有153米。[捂脸] 过程比较麻烦，前期已经分享了，这里就不赘述了，有兴趣的圈友可以翻下我之前的文章。电桩充电功率为7kw/小时。三个月都不到130元，当然有个月没满。平均一个月也就40-60元的一个电费。 在装电桩前的一年多时间里，我基本去充的三方快充或者特斯拉的超充。平均一个月在150元左右，便宜点就120元样子。我之前喜欢在9点后去三方充，甚至是11点去，这样会更便宜。当然经常会给滴滴司机抢桩子或者排队。 另外就是充电体验上，我感觉除了特斯拉自己的超充以外，就是特来电的三方充电与特斯拉匹配得最为不错，不容易跳枪。其他都或多或少会遇到跳枪。我一般剩20%左右去充，充1小时样子就满了，也就是看会电视剧或者打两局游戏的时间，特斯拉上打发时间还挺容易的。快充的缺点是快充无论是电流还是电压都比较高，在短时间内对电池的冲击力会比较大，经常使用快充也会让电池的活性物质脱落，或者是导致电池过热，长期以往就会影响电池的使用寿命。当然磷酸铁锂电池还算挺经用的。三元锂就不要充满保持90%终止充电。 官方建议：“1.若是磷酸铁锂电池的车型，不用设置充电限值，充到100%就行，随充随用。车辆大电池的保养就是不要过度放电，比如使用到0%才开始充电，一般剩下20%左右就可以充电了，磷酸 铁锂电池每周要求至少一次充电到100%校准电池 SOC。2.三元锂电池，密度高活性大，价格昂贵，稳定性略差于磷酸铁锂电池（因为它的燃点是300摄氏度），因为活性大和密度高的原因，建议使用在10-90%之间，平时尽量少过充和过放。过充：电量冲到100%之后依然持续充电，或者充满后不使用；过放：用到10%以下 接近0%。虽然三元锂电池建议使用10%-90%但是不意味着不能冲到100%，如果冲到100%后立即上路使用，对电池的损害微乎其微，可视为正常衰减。3.有条件的车友，建议平时使用一下慢充，对电池保养有好处。” 说真的，也不要太在意，毕竟车是用来开的，另外表显是根据驾驶习惯、能耗综合、电池情况计算出来，不一定就是电池衰减。我觉得更像是门玄学。 小T充电费用比小Q加油费来看，电费基本就是1.5-2折样子。如果是家里慢充且用谷电的话，基本就是0.5-1折，可以忽略不计了。这里说的也只是说补能费用，不是全部用车费用。 特斯拉目前不支持充电口对外放电，这点切记。不然会影响质保，这点不是太友好。 先说到这里吧，希望对大家冬季用车有所帮助。有问题可以直接私信我，我尽量知无不言 言无不尽。 圈主推荐也是必要的。希望大家喜欢。

Model 3车友圈

小T在初冬的表现如何呢？

炜主

前段时间，我才忙完年终终结。今天趁着有些空余时间，我就整理了下去年的花费情况。开小T省钱吗？先抛出结论，不省钱，至少今年不省钱。怎么回事呢？我细细地盘算了一下。 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 小T是我前年7月购买的特斯拉Model 3 21款 标准续航后驱升级版 3D1，这点很多朋友都知道的，就不详述了。 💰整体费用 去年小T去年行驶里程大概是16000公里样子。实际驾驶时间大概就9个月，其中包括一个月居家办公、一个月外地出差、一个月维修电池。我去年在小T这边的花费总体为25009元，其中包括充电费2211元、电桩安装9783元、4G通讯费120元、高速公路过路费240元、车品费2909元、停车费4951元、维修费50元、保险费4382元、保养费363元确实也不少。详细情况我在下面慢慢说。 🧮费用明细 （一）充电费 全年花费2211元，其中2011元基本在9月前没有家充桩，去三方充电的费用。9月中旬后，家里买了家充桩，全程在家里充电，基本充得是谷电2.3毛/度，也就充了200元样子。家充费用确实远低于三方充电，就是前期费用略高。 （二）电桩安装费 总共花费9783元，占了全年费用40%。其中交流充电器1859元、立柱280元、基础安装包1344元（包括2个空闸、30米线等）、超出部分安装费6300元（123米线、3处墙体钻孔）。自己找物管安装、自己买线的话，价格会更便宜。我觉得比官方便宜就行。安装电桩这事还是几经波折的，这个可以看看我之前10月写的帖子。 （三）4G通讯费 全年花费120元，这个就是每月特斯拉代扣的4G网络的通讯费，每个月9.99元那个。 （四）高速公路过路费 全年花费240元，这个确实不多。主要原因是去年口罩原因，基本就在成都周边了下。这部分就没怎么花钱。 （五）车品费  全年花费2909元，这钱基本上就是我手太散[捂脸]买了轮毂罩、实体钥匙、拓展坞、脚垫、挡雨条、防虫网、雨刮条等等。这部分我之前也写过好物推荐的帖子，有兴趣的朋友可以去看看，不过一部分确实是缴了“智商税”。 （六）停车费 全年花费4951元，说真的，我还挺吃惊的，没想到停车费居然这么多，是充电费两倍都多。单位停车月租是一头，280元一个月；剩下的就是其他停车场的开销了，最贵就是小孩上课的那个商场，8元一小时。 （七）维修费 这个就是一次补胎，找了个小店补了下，收了50元。两次质保的换件均是免费的。两次车的保险维修，一次是三者，对方赔我；一次是电池理赔，这个是走的保险。这些我也在之前的帖子里面讲过了。 （八）保险费 这次保险共花费4382元，包括交强险、车损险、三者200万元、医保外用药10万元、外部电网故障。保险费4568元，返了我186元，实际支付就是4382元了。去年10月我出了一次险，估计明年保费应该有所上涨了[捂脸]对了这点也没网上传得那么玄，我对比了我家小Q第二年的保费，保费差不多，少得是返得费用，小Q可以谈一次4S店基础保养来。 （九）保养费 特斯拉基本就没什么保养，唯一的保养费用就是换空调滤芯，也就是363元。其余的保养项目均不花钱，当然这点不是特斯拉的专利，纯电车基本都是这样。我在服务中心换的滤芯，如果在外面或者自己换，还要便宜。我就懒得弄了。对了，有个轮胎换位的要求，由于我轮胎有伤就没换了。 ✏️心得体会 一年到头来，算下来好像没怎么少花钱。当然去年一部份钱投入充电桩的安装，这个就是前期投入大，后期用电成本低。 回到主题，小T省钱吗？答案是不省，至少我不怎么省。未来能省也就是充电费部分。如果比油车的话，未来会省不少，其余部分也就省不了多少了。当然现在成都路边停车可以免费两个小时，未来政策什么样也不知道了。 小T最大的优势是我觉得还是城市通勤或者城际周边游。我家小T的主要功能就是我的上下班、送小孩上学、周末的周边游，它也是我们家的主要用车。这样下来，一是没有什么焦虑，二是电车给我带来的驾驶体验感非常棒，三是不限号不限行，几乎都忘了有限行这件事了。我家小Q就负责我老婆的上下班通勤和跨省自驾游了。 个人建议：家里唯一用车纯电车值得慎重考虑，可以考虑任何形式混动或者燃油。家里第二辆车可以无脑选择纯电车型，毕竟有不一样的体验。另外，�电车要跑省钱，基本就是跑得越多越好。 好了，就是说到这里吧。期待下一次分享，不喜勿喷。 作为圈主推荐大家阅读[呲牙]

用户6182352789206

小T在初冬的表现如何呢？

开小T省钱吗？值得算一算