简介：这个人很懒，什么都没写~
沉着远山在
比亚迪海狮07EV，新一代电动平台，各方面都非常令人满意，当然电池如果能超过90度就更好了。 有一点，全景不可开启天窗是哗众取宠，最不实用，而且影响安全的配置。其实大多数人并不喜欢，但厂家认为我们喜欢，做调查研究，懒政怠政，强制客户接受，而且没有选择。 强烈建议比亚迪认真听取客户的意见，不要再做什么全景不可开启天窗，天窗没有也可以，有一个小的也可以，但应该能够开启，最少应该给客户以选择权。类似的，隐藏式门把手也没有多大意义，而且特殊情况下还会影响安全 ，这些都应该给客户选择权。把客户放在第1位，企业才会有长远的发展。
今天下午，走保沧高速回沧州，在河间服务区充了一会儿电，一看充电桩，电价是2.16元一度，这个比在家充电桩谷电0.31元每度，贵了7倍左右，这个电价实在是太高了，这对电动车的普及是个巨大的障碍啊。 国家电网应该率先垂范，你把成本弄得这么高，是这个服务区充电的太少了吗，急于收回成本。国家一直出台政策扶持新能源车，但这个高昂的充电价格不解决，给新能源车的发展带来了确定性。希望国家能够解决这个事情 ，只有价格降低了，充电的才会多，有了规模效应 ，充电才是门赚钱的生意，不然对充电事业和新能源发展都是不利的，是双输的而不是双赢的。
进入2024年，新能源车卷的更厉害了，当然油车也不例外。去年比亚迪一马当先，销量超过了300万辆，毫无疑问她是民族品牌的骄傲。但盛名之下，危机潜伏。 近几年，能源车进步很快，但最核心的地方，就是动力电池进步缓慢，没有取得突破，民众热切盼望量变产生质变，动力电池能取得突破性的进展。 比亚迪抓住了市场机会，但是不能躺在功劳簿上上吃老本。比亚迪的优势在于，创新领先，贴近大众。随着其他新能源车的迅猛追赶，比亚迪的优势不再明显。比亚迪的混动车先发优势，就是DMI车型优势明显，续航里程相对长。纯电车型，电池够大，像唐EV，电池达到了108.8度，宋PLUS最高达到了87度。而现在比亚迪倒退了，即将推出的元UP电池只有45度，远不及元Pro的50度电。 现在的新能源汽车厂商，好比20多年以前的手机厂商，注重外观设计等花里胡哨的东西，没有实质性的技术上的进步，没有高质量的保障。知道华为手机逐渐成长，彻底改变了这种局面。比亚迪能成为汽车界的华为，不要在花里胡哨的东西方面下功夫，像什么全景天窗，无框车门，隐形门把手等等。而更注重汽车的技术进步，更不要想着把落后的技术红利吃完，要先人一步退出更高性能的产品，要加快推出第2代刀片电池，提高安全性能量密度。将中等车以上的电量推到100度以上，高档车像150度努力，未来200度以上努力。向元plus的车型，电量能达到70度以上，高配80度以上，宋plus车型量要达到90度以上，高配100度以上，唐一威车型，低配100度以上，高配达到130度，更高级的车型电量应该达到150度，24年的目标才有保障。同时，尽快提高规模效应，减少车型，提高单品销量，以实惠的成本攻占市场。 整体感觉比亚迪的脚步变慢了，希望能够百尺竿头更进一步，千万不能固步自封，竞争是非常残酷的，保持领先优势就是非常困难的事情，希望比亚迪越来越好！
提问元Pro零百加速是多少，哪位高人知道？
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