说到换电，大家都懂目前有哪些新势力车企在做，谁做的最大，我就不多说明了。今天，我突发奇想，有个让我感到不可思议和不敢判断是否合理的假想：  第一，换电为了啥？很多人都说车企是为了凸现自己品牌的优势和服务，从而满足购车人的用车需求和解除使用电车充电的焦虑。 对于购车人而言，买了该品牌使用换电服务，可以保证车辆快速得到补能，从而无需长时间等待充电，方便出行。      但我做个假设想法：第一，一个换电站能拉动销售，但辐射换电站的所有该品牌车主去该换电站换电，电池都有该品牌车企出厂设定的编号，如果买了该品牌的新车第一次去换电，一旦换完电池，装上未知新旧程度的某块电池（厂商认可的电池衰减度达标的），那么，这块新电池被换电站系统自动确认为第一次来换电的新车电池，这些新电池大概率会不会被再次送达车厂再次安装在新车销售？而通过官方二手车收回来的该品牌卖出去的车，这些旧电池也会不会大概率被翻新后，送达全国的换电站，换电的车越多，后续它的新车越能控制成本，因为有源源不断从换电站送回来的99.9%新电池。当然，这类新电池不可能满足全部新出厂的车辆使用，尤其是如果该品牌销量可观的话。但可能一个月生产的新车，有一部分就是这么用到换电站送回的几乎全新电池出厂的，那么，这部分的新车成本是不是节约了呢？比起换电站建设费用和充电费，这个换电新电池回厂再装后的“利润新增长点”，是不是远远的要比建设换电站的成本大？ 为了规避风险，还有销售新车时，推出买裸车价+租用电池，所谓降低购车成本门槛，便宜几万元让你买新车，让一个独立的公司和购车人签订租电池合同，这类模式购买电车的电池，更加可以放心大胆的把新电池利用换电服务，换下来做以上所说的电池回厂业务，反正你是租的电池，电池的拥有权不是你，是官方背景的独立电池租赁公司，给你电池用就好了，其他你也没权利知道！ 如此的二次利润增长点，才是某些车企看到这个带头换电大哥的聪明之处，也跟进换电站建设的原因呢？       以上假想，纯属虚构推理，大家看看一笑罢了，只是，如果，我只说如果，有这样的故事发生了，大家还想去换电吗？

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关于换电是车企“新利润增长点”的假想

小锐将

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