刚好提车半年，跑了12000公里，作业之前先吐槽一下这半年这个可怜的车都经历了什么！！！ 短短半年发生的大小事故一共5次。提车第五天一根很细的树枝干废右前胎；第二次倒车撞树，后备箱轻微凹陷；第三次被骑三轮车老头干花前杠；第四次商场车库被剐蹭右后门；第五次大年27小区门口下坡冰面刹不住，喜提右前更换套餐一份（保险杠、大灯、雷达、翼子板全换，定损20000），在4S店修了20天。让我一度怀疑我是否跟这辆车八字不合。尤其小区门口那次事故之后深刻反思，这个车的操控放大了我比较激进的驾驶行为，最近一段时间虽偶有放纵，但绝大多数时间都是舒适模式在开。      接下来聊聊我对这个车的整体感受吧。      外观内饰一块说吧，这东西虽说算主观感受，但我觉得绝大多数人还是有基础审美的，那些说毛坯的人，可能就是审美认知有差异吧。外观说不上多好看，有些地方比例看着别扭，属于酷酷的类型吧，挺耐看的。功能上我没觉得有任何缺失和不便之处，行驶过程中基本没有需要点三次的功能。至于被人吐槽的导航，我觉得完全能满足使用需求，尤其是OTA后微信可以发送位置到车机之后。       动态方面：除了电门到底时瞬间抓地不足外，对我来说是一辆完美的车，能完全执行我想要做的操作。除了我哥的XJL外我好像没开过特别好的车，豪华品牌34C，56E，X3 X5 GLC Q5L 430等这些倒是挺熟悉的，说句大言不惭的话：论动态MODELY好于以上任何一辆。可能我是一个把开车当成乐趣的人，开着这个车确实让我感到愉悦，半年了我自己也很纳闷，没有一丝开腻了的感觉，甚至经常晚上9点以后带着女儿在高架上兜风，我愉快地开着车，她开心地听着小说，算是另一种陪伴吧。       续航方面：能耗牛逼，续航一般。这个车我90%都是在市内开，高速暂且不表，我所说的续航全部基于市内通勤，涵盖所有市内通勤的路况。我不是那种每天只有上下班用的开法，而是无规律随时都可能用，算是高频使用，单次距离基本在3-20公里之间。先说冬天，我这边冬季基本不会低于-5℃，只开座椅加热不开暖风，基本9折,但是谁会因为这点续航折磨自己？所以温度低于10度我都是自动空调座椅方向盘加热伺候着。开了之后……呵呵！100%-20%电量我没超过230公里，基本三四天一充。这就是小电池带来的必然结果，特斯拉的空调制热快，耗电必然低不了，电池又小，遇到个雨雪天加上路又很堵，能耗轻松上300。虽说不至于焦虑，但是看着电量快速往下掉还是挺膈应。现在这个季节不用开空调了，加上上次的事故让我最近开的时候比较收敛，能耗基本控制在110左右，跑赢表显轻轻松松。到这不得不吹一波特斯拉的能耗控制，相同的路段相同的开法，居然比同事的海豚能耗还低一点。还有一点，很多人刻意放大脚法、驾驶设置等对续航的影响，其实影响很小。只要你不是非得次次急加速急刹车，无论你是把动能回收模式、加速模式、停止模式跟空调如何设置，能耗上都没多大差别。真正影响续航的就是暖风跟低温。        最后说一下几个体验不太好的地方。1、方向盘：网上都说重，确实如此，而且它不是单纯的重，而是粘滞，像是和面的那种感觉，感觉与整体设定有点割裂。2、主驾座椅：背部跟肩膀的承托太差，属于是怎么调都不舒服。3、异响：这个懂得都懂，好在现在算是彻底解决了。4、视野差：内外后视镜视野极小，尤其是右侧后视镜，勉强能看到一个车道，虽然变道有影像提示，但是某些特定场景中还是会有影响。     总的来说，这是个能给我带来快乐的车。他的这种调教确实击中我，优秀的底盘、迅捷地响应、凌厉地变道、线性地加速、细腻的回收标定以及丝滑的Autohold共同造就了这台乐趣之车。

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