一、最满意
1、油耗方面
个人用车频率不是很高，仅上下班和周末出游使用，高速公路行驶较少，这是我为什么买雅阁混动的一个重要因素。
目前行驶里程1531公里，平均油耗5.7L/100km，前期油耗偏高，后期单程油耗普遍控制在5L/100km以下，最低油耗3.8L/100km。对比同级别车型，这个油耗简直就是福音，还是92号油供给。按我每个月的用车频率粗略计算，一个月油费不超过200。可能有人会说你每个月就开这么少还买车干什么？我只想说当你需要用车而没有车、又叫不到车的时候，它的价值便不言而喻。
2、静态方面
（1）空间：4893mm的车长，2830mm的轴距，这个数据放在同级别B级车里只能算中规中矩。但本田极其擅于“偷空间”，会让你有种坐在C级车里的错觉。无论是腿部空间还是头部空间都和“紧凑、局促”不沾边。
（2）座椅舒适度：尽管是仿皮座椅，但舒适度还是相当高，这不仅体现在座椅的软硬程度适中，更体现在后排座椅靠背的角度及坐垫长度恰到好处。后地板隆起不是很高，中间坐人问题不大。
（3）中控、内饰：看起来平平无奇，既没有奥迪的科技感，也没有奔驰的豪华氛围，但是它真的很简洁，一目了然。电子按键用久了觉得比换挡杆还好用，当然指的是普通换挡杆，宝马那种电子换档杆还是特别喜欢的。此外，中控台的各式旋钮、按键的阻尼感、回弹力度给绝对的好评，一看就是下了一番功夫的。内饰普普通通，软性材质填充，还算可以吧。
3、动态方面
（1）动力：低速起步相当轻快，绝对没有同级别涡轮增压车型那种很肉的感觉。时速100km/h以下，绝大多数情况下能做到“随踩随有”，加速性能胜过凯美瑞2.5L混动、阿特兹2.5L自然吸气车型。时速超过100km/h，受2.0L自然吸气发动机动力限制，加速性能不如上述两者。考虑到目标用户使用环境多为市区道路而非高速公路，动力方面给好评。但千万不要和2.0T涡轮增压车型比后段加速性能，高速公路上根本跑不赢。
（2）制动：本人不具备客观测试制动性能的条件，根据多家车评媒体和车评人的评测结果，100-0km/h的制动距离普遍在34-37m，这个成绩同级别名列前茅。主观感受上，制动比较线性，给人信心，给绝对的好评。
（3）转向：如果说十代雅阁混动最出彩的是第三代i-MMD混动系统和i-VTEC发动机，排在其后的我个人觉得就是转向性能。转向手感方面低速轻盈，中高速阻尼感随速递增、回正力矩恰到好处。转向虚位很小，运动感十足。转向手感给绝对的好评。
4、主、被动安全
（1）主动安全：Honda SENSING这套主动安全系统还是相当不错的。某车帝有雅阁混动的主动刹车评测，成绩排在同级别车型前列。全速自适应巡航跑高速很好用，车道偏离抑制这种东西尽量少用，遵守交通规则安全行驶。
（2）被动安全：雅阁应该算是本田所有轿车、SUV里碰撞测试中唯一没有翻车的，虽然相比海外版车身结构方面还是减配了，这点相比凯美瑞的TNGA架构逊色不少，但还算是一款被动安全合格的车型。
5、外观
车头中规中矩，车尾尾灯被人吐槽最多，我个人倒觉得无所谓。最喜欢雅阁的溜背式设计，侧脸真的很美，很年轻运动。

二、最不满意
1、车漆太薄，稍不留神轻微剐蹭就会露底漆。
2、保有量最高的黑白色居然没有一款是金属漆，黑色更是最普通的色素漆，差评。
3、路噪NVH性能普遍低于同级别竞品车。即便是沥青路面，路面颗粒感稍强些，就会感受到从轮胎处传来的无穷无尽的胎噪声。同级别车型大多为米其林浩悦3st的静音胎，雅阁次顶配、顶配的优科豪马略显寒酸，还不如低配和次低配。此外，整车隔音效果一般，发动机噪音抑制尚欠火候，说明前围隔音材料有降成本的可能。冷机启动时，发动机突然介入噪音偏大。
4、底盘滤震效果不是很好，路感太强烈了，即便是压到了一个小石子也能清晰的感觉到震感，这与悬挂调教有很大关系。厂商回应这是行驶质感偏运动调教的结果，个人期望悬挂能偏软一点点。
5、配置太低，次顶配依然没有胎压显示，没有电动尾门。音响太寒酸，高音音响形同虚设也就听个响，和君越、凯迪拉克没法比。
6、轻踩制动踏板会听见很明显的金属撞击声，起初以为是制动异响，去4S店试了多台发现均有这个现象，猜测是一个制动行程开关的反馈，但还是觉得有点不舒服。
7、近光灯偏远，远光灯偏近。
8、许多媒体和车评人评价雅阁混动的动力最多的关键词是“随踩随有”，这其实不完全正确。当时速达到50km/h，动力电池电量三格以下时全油门加速会有明显的动力迟滞，大约一秒。

三、为什么选择这款车
选择雅阁混动，并非因为它的诸多优点，而是它的缺点我都能接受。

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一、最满意
1、油耗方面
个人用车频率不是很高，仅上下班

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